Raport preliminar asupra incidentului Ryanair: lamele motorului s-au spart, pasagerii au fost aspirați pe geamuri.
Producători de tip A de intensitate scăzută,
Personalizat de intensitate medie tip B,
Personalizat de intensitate medie tip A,
Fabrica de lumini de obstacol a aviației,
Pe 14 august 2026, Rețeaua de resurse a aviației civile a raportat că Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a lansat un raport de investigație preliminară care afirmă că în timpul unui zbor Ryanair Boeing 737 luna trecută, o paletă a ventilatorului motorului s-a fracturat, iar resturi au lovit fuzelajul și au spart geamul cabinei, făcând ca un pasager să iasă parțial din avion. Aeronava implicată era un Boeing 737-8AS de 18-ani, care zbura la aproximativ 16.000 de picioare în spațiul aerian grec în momentul incidentului. Geamul s-a spart brusc și s-a desprins după ce a fost lovit de resturile de motor. [Fereastra se sparge brusc și se desprinde! Pasagerul a fost absorbit!]
Zborul Ryanair a plecat din Salonic, Grecia, pe 10 iulie, cu destinația Memingen, Germania. La mai puțin de 10 minute de la decolare, incidentul a avut loc, forțând echipajul să se întoarcă la Salonic și să facă o aterizare de urgență.
Potrivit soției lui Ljubisa Karovic, un pasager așezat la 11F, capul și umerii lui Karovic au fost aspirați pe fereastră, suferind răni grave. Ea și însoțitorii de bord au lucrat împreună pentru a-l trage înapoi în cabină.
Raportul NTSB indică faptul că la aproximativ 7,5 minute după decolare, piloții au primit un avertisment de vibrație excesivă a motorului. Aproape două minute mai târziu, vibrația s-a intensificat semnificativ și, după decuplarea pilotului automat, piloții „au auzit o bubuitură puternică”.
Raportul spunea: „La inspecție, o paletă a ventilatorului s-a desprins de motorul numărul 2 (CFM56-7B26), iar resturile de motor au lovit fuzelajul și stabilizatorul orizontal din partea dreaptă”.
NTSB a declarat că resturile au pătruns în carcasa metalică din jurul motorului, au spart geamul rândului al 11-lea, au lăsat o adâncitură în fuzelaj lângă rândul al 8-lea, au străpuns fuzelajul sub aripă și au cauzat zgârieturi și zgârieturi la coadă.
Investigația a evidențiat semne de fisuri de oboseală pe fragmentele de lame sparte-, ceea ce înseamnă că metalul s-a fracturat treptat la solicitări repetate. Alte opt lame au prezentat, de asemenea, deformare la marginile lor de conducere.
În plus, resturi de păsări (inclusiv pene) au fost găsite în interiorul motorului avariat, dar data exactă a celei mai recente lovituri de păsări a aeronavei este neclară. În anul anterior accidentului, aeronava raportase patru suspecte de lovituri cu păsări, dar nu au fost găsite pagube la momentul respectiv.
Paletele ventilatorului aeronavei au fost inspectate cu mai puțin de trei săptămâni înainte de incident.
Raportul NTSB a remarcat crăpăturile de oboseală și a afirmat că pasagerii au fost „parțial blocați în fereastra avariată a cabinei” și că „alți pasageri... au reușit să tragă pasagerul rănit înapoi în cabină”. Această declarație contrazice ceea ce a spus CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, în timpul unui apel pentru veniturile din iulie.
O'Leary a declarat la acea vreme: „Au existat câteva rapoarte senzaționale că un pasager a fost pe jumătate-pe fereastră, cu capul afară. În realitate, nimeni nu a fost aspirat pe fereastră”. El a mai spus: „Indicațiile inițiale sugerează că motorul ar fi putut fi deteriorat de un obiect străin în timpul decolării de la Salonic”.
Președintele NTSB, Jennifer Holmendi, l-a criticat pe O'Leary pentru că a comentat înainte ca ancheta să fie finalizată.
Hormendy a declarat: „NTSB investighează acest incident și, conform reglementărilor, reprezentanților autorizați și consilierilor lor tehnici le este interzis să comenteze despre cauzele potențiale ale accidentelor sau să dezvăluie informații legate de investigație. Declarațiile publice ale domnului O'Leary încalcă regulile internaționale, oferind opinii și analize asupra incidentului și sugerând direcții care ar putea fi abordate în cadrul investigației.”
Investigațiile NTSB durează de obicei unul până la doi ani, iar raportul final va determina cauzele probabile și factorii aferenti accidentului.