Tipul A scăzut de intensitate

Specificația produsului

Luminile de obstrucție a aviației sunt împărțite în funcție de înălțime. Atunci când obiectele naturale sau obstacolele sunt mai mari de 45 de metri de pământul înconjurător, trebuie instalate lumini de obstrucție a aviației de tip B de tip A și de intensitate joasă.

China Light Light Light Tip A,

Lumina ieftină de intensitate joasă de tip A,

Lumina personalizată cu intensitate joasă de tip A,

Atunci când lumina de obstrucție a aviației cu intensitate mică este afișată pe un obiect fix, indiferent dacă este de tip A sau de tip B lumina de obstrucție a aviației cu intensitate joasă, trebuie să fie o lumină roșie constantă. Cu toate acestea, luminile de obstrucție de intensitate joasă de tip C afișate pe vehicule de urgență și de securitate, iar luminile de obstrucție de intensitate joasă de tip D afișată pe vehiculele „Follow Me” trebuie să se afle în galben. Luminile de obstrucție cu intensitate scăzută asupra obiectelor cu o manevrabilitate limitată, cum ar fi podurile de îmbarcare a pasagerilor trebuie să fie roșii și strălucitoare constant, iar intensitatea luminii lor trebuie să fie suficientă în condițiile intensității luminii a luminilor din apropiere și a nivelului general de iluminare pentru vizualizarea normală a obiectului. Asigurați claritatea obiectelor. Pe alte obiecte cu o manevrabilitate limitată, luminile de obstrucție cu intensitate mică trebuie să se conformeze cel puțin reglementărilor aviației relevante. China Lumina duală B de intensitate joasă,

Preț de lumină dual B de intensitate scăzută, cu intensitate mică de intensitate joasă, China Light de intensitate joasă tip B, Dual B Preț de lumină cu intensitate mică.

Numărul și aranjarea luminilor de obstrucție de intensitate scăzută, de intensitate medie sau de intensitate ridicată trebuie să poată marca obiectul în fiecare azimut. Dacă luminile de obstrucție a setului nu pot respecta conturul de bază al obiectului marcat, luminile de obstrucție corespunzătoare vor fi anulate.

Cunoaștere de fond:

Dezvoltarea de la obstrucția aviației permisul de utilizare a luminii la Fișa de informații despre aviația civilă

Luminile de obstrucție a aviației aparțin ajutoarelor speciale de navigare a aeroportului civil, care sunt diferite de lămpile convenționale de gospodărie și exterioare. Este necesar să se acorde în mod obligatoriu licența de producție și vânzări a producătorilor de lumină de obstrucție a aviației de către Administrația Aviației Civile pentru a putea efectua producția și vânzările și pentru a asigura acceptarea proiectului. Calificările de aviație civilă a luminilor de obstrucție a aviației au fost de la „permisul de utilizare a echipamentelor speciale pentru Aeroportul Civil” până la „Certificarea echipamentelor speciale ale aeroportului civil” și actualul tabel de informare a site-ului oficial al Administrației Aviației Civile și Raportul de testare, din 1997 până în prezent, după 22 de ani de dezvoltare și transformare.

În 1997, Administrația Aviației Civile din China a emis primul lot de „vehicule speciale pentru aviație civilă și licențe de producție specială la sol”, care au inclus lumini de obstrucție a aviației;

La 14 septembrie 2005, „Administrația generală a aviației civile din China” nr. 150 a fost pusă în aplicare în mod oficial, iar licența pentru luminile de obstrucție a aviației a fost modificată uniform în „Licența pentru utilizarea echipamentelor speciale pentru aeroporturile civile”;

În 2013, Administrația Aviației Civile din China a schimbat „permisul de utilizare a echipamentelor speciale ale aeroportului civil” care a funcționat de 8 ani cu „certificarea echipamentelor speciale ale aeroportului civil”;

Timpurile se dezvoltă, iar industria de lumină de navigație din China progresează și ele. Atunci când standardele și specificațiile anterioare nu pot ține pasul cu noul ritm de dezvoltare, atunci o altă schimbare a luminilor de obstrucție a aviației și întreaga industrie a luminii de navigație din China vine liniștit și ordonat.

La 21 mai 2014, Administrația Aviației Civile din China a emis o notificare pe site -ul său oficial pentru a suspenda acceptarea de noi cereri pentru „certificatul de stabilire a echipamentelor speciale ale aeroportului civil” și revizuirea „Regulamentelor de gestionare a utilizării echipamentelor speciale ale aeroportului civil”.

La 1 aprilie 2015, Administrația Aviației Civile din China a emis pe site -ul său oficial Soluțiile la „Certificatul de certificare a echipamentului special al aeroportului civil” și problema auditurilor de consistență a calității pentru luminile de obstrucție a aviației recent depuse.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(pentru implementarea procesului) (Regulamentele au fost emise oficial la 13 aprilie 2016, numărul piesei CCAR: CCAR -137 CA R3). Capitolul 1: Dispozițiile generale „Articolul 4”: Echipamentele aeroportului calificate de agenția de inspecție a echipamentelor aeroportului recunoscute de Administrația Aviației Civile din China (denumită în continuare Administrația Aviației Civile din China) sunt anunțate de Administrația Aviației Civile sub forma unei notificări.

În „Capitolul VI: Notificări”, cerințele pentru publicare sub formă de notificări sunt enumerate în detaliu. Procesul de notificare specific este următorul: Producătorul trimite echipamentul aeroportului către unitatea de inspecție recunoscută de Administrația Aviației Civile pentru inspecție și trece auditul de consistență a calității, agenția de inspecție pregătește un raport de calificare a inspecției și îl raportează la Administrația Aviației Civile, iar Administrația Aviației Civile primește va fi anunțată inspecția echipamentelor aeroportului, după ce raportul calificat, numele. La 30 octombrie 2017, Administrația Aviației Civile a emis numărul AC -137- CA -05-2017<

În acest moment, calificarea aviației civile a luminilor de obstrucție a aviației a evoluat de la precedentul „certificat de certificare a echipamentelor speciale ale aeroportului civil” până la „Notificare de aviație civilă”, care a fost publicată pe site -ul Administrației Aviației Civile din China. Informațiile sistemului de notificare sunt „notificarea aviației civile)) a produselor produse de producător, iar atașamentele sunt„ Raportul de inspecție a echipamentelor speciale ale aeroportului civil ”și„ Raportul de inspecție a echipamentelor speciale ale aeroportului civil ”.

Pentru noii producători de obstrucție a aviației calificate care respectă cele mai recente standarde și reglementări naționale/industriale, informații detaliate despre obstrucția aviației Calificări ale aviației civile pe care le -au obținut pot fi găsite pe site -ul oficial al Administrației Aviației Civile. La 9 iulie 2019, există un singur producător care a obținut anterior „Certificatul de certificare a echipamentului special al aeroportului civil”, iar certificatul este în perioada de valabilitate. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. este unul dintre producătorii care îndeplinesc cele mai recente standarde și specificații de obstrucție a aviației și au obținut toate rapoartele de inspecție emise de agenția de testare desemnată a Administrației Aviației Civile. Toate produsele sale de obstrucție a aviației au obținut calificări relevante de aviație civilă. Raportul de certificate poate îndeplini acceptarea proiectului de aviație civilă sau departamente legate de aviația militară.

1 Parametri tehnici

1,1 dimensiuni (mm)

1.2 Parametri tehnici

Următorii parametri sunt obținuți la testul normal de temperatură. (25 grade)

2. Care sunt caracteristicile diferitelor lumini de obstrucție a aviației?

Luminile de obstrucție a aviației pot fi împărțite în lumini de obstrucție a aviației de intensitate scăzută, lumini de obstrucție a aviației de intensitate medie și lumini de obstrucție a aviației de intensitate ridicată în funcție de înălțimea instalației. Conform „Standardului MH/T 6012-2015}” din 2015, Standardul MH/T 6012-2015} {4}} {4}} ”.

Toate luminile de obstrucție a aviației trebuie să îndeplinească cerințele tabelului 4:

Caracteristici de instalare a luminii de obstrucție a aviației

1.. Lumini de obstrucție cu intensitate mică

Caracteristicile luminilor de obstrucție de intensitate scăzută ar trebui să îndeplinească cerințele din tabelul 4 și tabelul 5. Unghiul de răspândire a fasciculului orizontal al luminilor de obstrucție de intensitate mică este de 360 ​​de grade.

Interfața mecanică pentru instalarea de margine sau de jos a luminilor de obstrucție de intensitate joasă de tip A și tip B trebuie să fie Firul de țeavă cilindrică G3/4 sau fir de țeavă cilindrică G1.

Caracteristici de lumină de obstrucție a aviației de intensitate scăzută

2.. Lumini de obstrucție de intensitate medie

Caracteristicile luminilor de obstrucție de intensitate medie ar trebui să îndeplinească cerințele din tabelul 4 și tabelul 6. Unghiul de răspândire a fasciculului orizontal al luminilor de obstrucție de intensitate medie este de 360 ​​de grade.

Caracteristici de instalare a luminilor de obstrucție a aviației de intensitate medie

3. Lumini de obstrucție de mare intensitate

Caracteristicile luminilor de obstrucție de intensitate ridicată ar trebui să îndeplinească cerințele din tabelul 4 și tabelul 6.

Unghiul de răspândire a fasciculului orizontal al luminii de obstrucție de înaltă intensitate este de 90 de grade sau 120 de grade, iar mai multe lămpi pot fi utilizate pentru acoperirea orizontală de 360 ​​de grade.

3. Instalare

3.1 Diagrama schematică

3.2 Instrucțiuni

În multe cazuri, luminile de obstrucție a aviației achiziționate pot funcționa în mod normal și emit lumină atunci când sunt testate la fabrică, dar nu pot emite lumină în mod normal sau nu pot emite lumină anormal atunci când proiectul este instalat și depanat pe site.

Producția, depanarea și vânzările de lumini de obstrucție a aviației au o serie de proceduri standard formale. Lămpile au îmbătrânit și au testat mult timp înainte de a părăsi fabrica. Conform statisticilor, motivele pentru luminile de obstrucție care nu funcționează normal în proiect se datorează practic construcției la fața locului. Personalul nu a reușit să efectueze cablarea normală a corpului de iluminat în conformitate cu instrucțiunile de instalare a corpului de iluminat. În unele proiecte, dacă tensiunea locală este prea mare, luminile de obstrucție vor fi arse direct. Prin urmare, înainte de a continua cu operația de instalare a lămpii, citiți manualul de instrucțiuni de instalare a lămpii pentru a efectua lucrările corecte de instalare a lămpii.

Linia de semnal de lumină de obstrucție a aviației cu cablul luminos intermitent are patru nuclee, maro și negru sunt linii electrice, linia gri (albastru) este linia de semnal, iar galbenul-verde este linia de împământare (PE); Dacă lampa trebuie să clipească continuu, atunci după conectarea tuturor firelor de aceeași culoare în paralel, conectați firele maro și negru la sursa de alimentare.

Cum să setați corect poziția luminilor de obstrucție a aviației? știi?

Pentru un obiect mare sau un grup de obiecte dense, lumina superioară trebuie să -și arate cel puțin punctul înalt sau marginea înaltă în raport cu suprafața limită a obstacolelor pentru a marca conturul de bază și gama obiectului. Dacă există două sau mai multe margini de aceeași înălțime, marginea cea mai apropiată de zona de aterizare trebuie să fie marcată. În cazul în care sunt utilizate lumini de obstrucție de intensitate scăzută, distanța lor longitudinală nu trebuie să fie mai mare de 45 m. În cazul în care se utilizează lumini de obstrucție de intensitate medie, distanța longitudinală a luminilor de obstrucție a aviației nu trebuie să fie mai mare de 90 m.

Sugestie-Când suprafața de restricție a obstacolelor implicată este un plan înclinat, iar obiectul care iese deasupra suprafeței de restricție a obstacolelor nu este punctul înalt al obiectului în sine, ar trebui adăugată o lumină obstacolă la punctul înalt al obiectului.

Când vârful obstacolului marcat de lumina de obstrucție de intensitate medie de tip A este mai mare decât pământul înconjurător sau altitudinea superioară a clădirilor din apropiere (când obstacolul este înconjurat de mai multe clădiri) cu mai mult de 105 m, trebuie adăugată o lumină de obstrucție la mijloc. Luminile suplimentare de obstrucție la nivel mediu trebuie instalate pe cât posibil între luminile de obstrucție superioară și solul sau altitudinea superioară a clădirilor din apropiere, la o distanță egală de cel mult 105 m.

Când vârful obstacolului marcat de lumina de obstrucție a intensității luminii în lumina de obstrucție a aviației de tip B este cu 45 m mai mare decât terenul înconjurător sau altitudinea superioară a clădirilor din apropiere (când obstacolul este înconjurat de mai multe clădiri), lumina de obstrucție a aviației trebuie să adauge lumini de obstrucție la mijloc. Luminile suplimentare de obstrucție la nivel mediu trebuie să fie lumini alternative de obstrucție de intensitate mică de tip B și lumini de obstrucție de intensitate medie de tip B și, pe cât posibil, între luminile de obstrucție superioară și solul sau altitudinea superioară a clădirilor din apropiere, înălțimea de cel mult 52 m setat echitabil.

Locația luminilor de obstrucție a aviației are anumite specificații. Locația luminilor de obstrucție a aviației trebuie să fie setată fără obstrucție 24 de ore pe zi pentru a se asigura că intermiterea lămpilor poate fi recunoscută de aeronavă.

Sistemul de lanternă secvențială secvențială este format din trei părți: Lumina de obstrucție a aviației cu lanternă secvențială, cutia de control a unității și dulapul principal de control.

4. Întreținere

4.1 Mențineți lumina să funcționeze într -o sursă de alimentare stabilă și constantă;

4.2 Raportați inginerilor odată ce se produce o defecțiune;

5. Standard

① "lumini de obstrucție a aviației (mh/t 6012-2015)";

② "Specificația de inspecție a luminii de obstrucție a aviației (AC -137- Ca -2017-05);

③ Standard de zona de zbor al aeroportului civil (MH 5001-2013);

④ Organizația Internațională a Aviației Civile (OCIO);

5.1 Tipul de intensitate joasă, Organizația Internațională a Aviației Civile, Anexa 14, Volumul 1, 7^ThEdiție, „Proiectare și operare aeroport”, iulie 2016, Tabelul 6.3.

Luminile de obstrucție a aviației cu intensitate scăzută sunt dispozitive utilizate pentru a avertiza piloții și controlorii de trafic aerian al structurilor create de om, care pot reprezenta un pericol pentru căile de zbor ale aeronavelor. Aceste lumini sunt proiectate pentru a fi vizibile atât pentru piloții din controloarele de trafic de aer, cât și pentru traficul aerian de pe sol, dând avertizare asupra existenței structurii, astfel încât aeronavele să le poată evita.

Organizația internațională a aviației civile a elaborat standarde pentru instalarea și funcționarea acestor lumini pentru a le asigura eficacitatea. Conform anexei ICAO 14 Volumul 1, luminile de obstrucție a aviației cu intensitate mică ar trebui să fie utilizate pe structuri care au mai mari de 45 m (150ft) deasupra solului și cu o lățime de 45 m (150ft). Lumina ar trebui să fie o lumină constantă, albă, care nu este plasată și trebuie să fie clar vizibilă din orice punct la 20 km de structură noaptea. Luminile ar trebui, de asemenea, să fie vizibile în condiții precum ceața, fumul sau precipitațiile.

Anexa 14 OCIO include, de asemenea, cerințe specifice pentru recunoașterea și evaluarea luminilor. Acestea includ următoarele:

1.. Lumina ar trebui să fie ușor de recunoscut de către cei cu o viziune normală de noapte și nu ar trebui să fie întunecată de alte lumini.

2. Lumina trebuie să fie vizibilă la o distanță de 20 km noaptea, indiferent de vremea sau locația observatorului.

3. Lumina ar trebui să fie de o intensitate suficientă pentru a fi recunoscută din orice direcție și dintr -o varietate de unghiuri.

4. Lumina ar trebui să fie clar vizibilă din toate punctele de pe un cerc de rază 20 km tras în jurul structurii.

5. Lumina ar trebui să fie vizibilă astfel încât să nu interfereze sau să confunde luminile de navigație obișnuite ale altor aeronave.

Standardul IEC {61400-24 al Comisiei Electrotehnice Internaționale este important pentru proiectarea, instalarea și respectarea luminilor de obstrucție a aviației cu intensitate mică. Acest standard prezintă specificațiile necesare pentru componentele fizice ale acestor sisteme, precum și cerințele de performanță și operare, întreținere și cerințe de testare.

Academia de Aeronautică Model a dezvoltat un document numit standarde pentru lumini de obstrucție a aviației cu intensitate mică, care oferă linii directoare pentru utilizarea și instalarea acestor lumini. Acest document prezintă considerente importante, cum ar fi diferitele tipuri de lumini de obstrucție a aviației, cerințele generale pentru instalarea lor, precum și cerințele specifice pentru tipurile de lumini individuale.

În India, Ministerul Aviației Civile a emis o notificare comună cu Direcția Generală a Aviației Civile (DGCA) în 2018, care oferă standarde și orientări pentru instalarea și menținerea luminilor de obstrucție a aviației de intensitate joasă. Această notificare necesită ca luminile să fie instalate în conformitate cu anexa 14 a ICAO și standardul IEC 61400-24.

Aceste standarde și orientări oferă informații importante cu privire la proiectarea, instalarea și întreținerea luminilor de obstrucție a aviației de intensitate joasă, care este necesar pentru a asigura siguranța piloților și a controlerelor de trafic aerian.

Tag-uri populare: Intensitate scăzută tip A, China, Furnizori, Producători, Fabrica, personalizat, Preț ieftin, scăzut