Wings of Dawn: O scurtă discuție despre tendințele industriei aviației civile în 2024
Industria aviației civile la nivel mondial a obținut o redresare cuprinzătoare și și-a îmbunătățit și mai mult profitabilitatea în 2023, când bruma epidemiei s-a disipat și mai mult. Conform previziunilor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), veniturile totale ale industriei aviatice globale vor ajunge la 896 de miliarde de dolari SUA în 2023, realizând o rată de creștere de 9,7%. crestere anuala. Din perspectiva mediului macro, în ciuda numeroaselor incertitudini geopolitice, PIB-ul global va menține în continuare o rată de creștere de aproximativ 3% în 2024. Mai mult, odată cu încetinirea ritmului majorărilor dobânzilor la dolari americani, încetinirea presiunilor inflaționiste, și economia chineză Odată cu redresarea ulterioară, zborurile comerciale de pasageri și marfă vor continua să crească. Prin urmare, după intrarea în 2024, reziliența industriei aviației va fi reflectată în continuare, iar impulsul de redresare va fi întărit în continuare. Cu toate acestea, pornind de la premisa că industria în ansamblu se îmbunătățește, există câteva tendințe specifice care merită atenția noastră. Acest articol va face o scurtă analiză a acestor tendințe pentru a atrage atenția.
1. Semnele redresării industriei sunt mai evidente, iar profitabilitatea companiilor aeriene este sporită
Conform previziunilor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), volumul global de pasageri aerieni va depăși 4,7 miliarde de pasageri, iar veniturile vor ajunge la 964 de miliarde de dolari în 2024, în timp ce transportul de marfă va avea, de asemenea, o creștere rapidă, veniturile estimate să ajungă la 111 de miliarde de dolari. Judecând după datele actuale, în 2024, capacitatea investită de companiile aeriene globale va depăși în sfârșit pe cea din 2019 și va obține o creștere pozitivă de aproximativ 10%. Dintre acestea, regiunea Asia-Pacific are cea mai atrăgătoare performanță, cu o rată anuală de creștere de aproape 30%, în timp ce America de Nord Deși creșterea regională a slăbit, ritmul de creștere este încă peste 10%. Începând din 2024, creșterea pieței globale a aviației va deveni mai normalizată.
În plus, deși fenomenul tarifelor mari din cauza investițiilor limitate în capacități din ultimii doi ani se va încheia, companiile aeriene se vor concentra pe creșterea factorilor de încărcare și a cotei de piață. Și pe măsură ce partea de cost a companiilor aeriene se stabilizează treptat, companiile aeriene vor Marjele de profit ale companiei vor crește în continuare.
2. Vocea companiilor aeriene tradiționale mari continuă să crească
Deși călătoriile pasagerilor vor crește în 2024, în general, numărul companiilor aeriene care ne pot duce către destinațiile noastre este în scădere. Companiile aeriene fuzionează de zeci de ani pentru a maximiza economiile de scară, o tendință care s-a accelerat în anii post-pandemie, cu Lufthansa Group, Air France-KLM Group și IAG în Europa IAG) sunt în general cunoscuți ca cei trei giganți ai aviației, dar pot deveni și mai mari în 2024.
În mai anul trecut, Lufthansa Group a achiziționat 41% din compania aeriană națională italiană ITA Airways. Totodată, la sfârșitul lunii septembrie a anului trecut, Portugalia a confirmat vânzarea a cel puțin 51% din pachetul de control al TAP Air Portugal, iar multe companii și-au exprimat interesul. . Câteva zile mai târziu, Scandinavian Airlines (SAS) a vândut o acțiune de 20% unui consorțiu care include Air France-KLM Group, iar mulți analiști cred că această proporție poate crește în timp. Aceste integrări vor continua în 2024.
După epidemie, companiile aeriene trebuie să-și restructureze structurile de costuri. Companiile aeriene tradiționale mari nu numai că au avantaje la scară, dar au și avantaje pe care companiile aeriene mici și mijlocii nu le pot egala în factori cheie, cum ar fi timpul de rută, introducerea aeronavelor, talentul și fondurile. Acest lucru este mai evident pe piața internă specială și pe mediul de reglementare. Prin urmare, diferitele forme de integrare vor continua, iar vocea companiilor aeriene tradiționale mari va continua să crească.
3. Capacitatea redusă va continua
În 2024, din cauza impactului dublu al vitezei de livrare a aeronavelor noi și a problemelor cu motorul Pratt & Whitney, deficitul de capacitate al companiilor aeriene globale va continua să existe. Deși Airbus a livrat 735 de avioane, iar Boeing a livrat 528 de avioane în 2023, acest lucru nu poate îndeplini încă planificarea capacității companiei aeriene. Împreună cu resursele limitate ale lanțului de aprovizionare, problemele de livrare a aeronavelor pot continua până după 2025.
În același timp, multe companii aeriene sunt frustrate că problemele cu motorul Pratt & Whitney s-ar putea agrava în 2024, continuând să agraveze problema constrângerilor de capacitate a companiilor aeriene.
În plus, pe 7 ianuarie, o trapă de urgență (dop de ușă) a unui avion Boeing 737 MAX9 al Alaska Airlines din Statele Unite a căzut la scurt timp după decolare. Acest incident a dus la blocarea la sol a 171 de aeronave de acest tip în întreaga lume pentru inspecție (în prezent nu există un astfel de tip de aeronavă în China). Deși impactul ulterior rămâne de văzut, acesta va agrava fără îndoială și mai mult problema constrângerilor de capacitate a companiilor aeriene.
4. „Dezvoltarea durabilă” a devenit o temă comună
Pe parcursul anului epidemiei, industria aviației globale a avut mult de suferit, iar dezvoltarea durabilă a trecut pe bancheta, dar acum acest subiect a devenit un subiect normal în industria aviației. Printre acestea, combustibilul durabil pentru aviație (SAF) este subiectul cel mai critic, care va primi o atenție suplimentară în anul viitor și ulterior. Potrivit estimărilor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), SAF este de așteptat să contribuie cu aproximativ 65% la reducerea emisiilor până în 2050 pentru a atinge obiectivul de zero emisii al industriei aviatice. Cu toate acestea, în 2024, deși producția SAF va crește la 1,875 miliarde litri, aceasta va fi încă departe de a satisface nevoile industriei aviatice. Pentru a atinge obiectivul pentru 2030 de reducere a emisiilor de dioxid de carbon cu 5%, lumea trebuie să producă aproximativ 17,5 miliarde de litri de combustibil durabil pentru aviație.
Lumină de intensitate scăzută tip A, preț mic, Lumină pentru bară transversală pentru aeroport,
Furnizori de lumină de intensitate scăzută tip A, lumină de intensitate scăzută personalizată tip B.
În ultimii ani, pentru a atinge obiectivul de zero emisii nete al industriei aviației în 2050, multe țări și companii aeriene au explorat în mod activ extinderea utilizării combustibilului pentru aviație durabil și au promovat dezvoltarea ecologică a industriei aviației. Pe plan intern, în aprilie 2023, Airbus și China Aviation Fuel Group Co., Ltd. au semnat un memorandum de cooperare pentru a consolida cooperarea dintre China și Europa în producția, aplicarea și dezvoltarea standardelor pentru combustibilul durabil pentru aviație. Această cooperare va crește producția de combustibil durabil pentru aviație și va optimiza lanțul de aprovizionare, depunând eforturi pentru a crește proporția de utilizare durabilă a combustibilului pentru aviație la 10% până în 2030.
5. Aplicarea inovației științifice și tehnologice continuă să se aprofundeze
În 2024, multe realizări științifice și tehnologice acumulate de mulți ani vor da roade, iar aplicarea inovației științifice și tehnologice în industria aviației va continua să se aprofundeze. În domeniul aeronavelor electrice de decolare și aterizare verticală fără pilot eVtol, vor fi lansate mai multe produse apropiate de scenariile de aplicație din viața reală. De exemplu, compania germană Volocopter, care pretinde a fi un „pionier în mobilitatea aeriană urbană”, plănuiește să-și lanseze produsul la Jocurile Olimpice și Paralimpice de la Paris, care ar putea schimba jocul. eVtol obișnuit. Potrivit Volocopter, aeronava va opera în capitala Franței din cinci terminale mici cunoscute sub denumirea de „porturi verticale”. Pe plan intern, la 13 octombrie 2023, EHang Intelligent Holdings a anunțat că sistemul de aeronave fără pilot EH216-S dezvoltat independent de EHang Intelligent a obținut certificatul de tip (certificat de tip, denumit pe scurt Certificat de tip) emis oficial de Administrația Aviației Civile din China. „TC”), indicând faptul că proiectarea modelului EH216-S respectă pe deplin standardele de siguranță și cerințele de navigabilitate ale Administrației Aviației Civile din China și este calificată pentru operațiuni comerciale cu echipaj de aeronave fără pilot. „Zborul departe” va deveni treptat realitate.
În același timp, datorită dezvoltării rapide a inteligenței artificiale și a digitalizării, companiile aeriene din întreaga lume au integrat profund aceste tehnologii în operațiunile lor. De exemplu, Eihad Airways din Orientul Mijlociu a dezvoltat o aplicație de rezervare BOTIM, în care clienții trebuie doar să introducă informații de bază. , BOTIM poate ajuta la finalizarea tuturor serviciilor de rezervare. În plus, Air India a declarat că va introduce profund inteligența artificială în operațiunile sale, în timp ce aeroportul din Amsterdam folosește inteligența artificială pentru a îmbunătăți procedurile de securitate. Pe plan intern, China Eastern Airlines a atins o acoperire a rețelei fără fir în timpul zborului pe peste 100 de avioane cu fustă largă, iar pasagerii pot experimenta prima rețea de mare viteză prin satelit Asia-Pacific 6D în timpul călătoriei lor. În plus, conceptul de „aviație civilă inteligentă” a devenit un cuvânt fierbinte în ultimii ani și, treptat, vor fi implementate multe scenarii practice de aplicare, cum ar fi securitatea aeroportului, transportul, vânzarea cu amănuntul etc.
Una peste alta, deși industria aviației civile în 2024 se va confrunta în continuare cu multe probleme rămase din epidemie, creșterea va fi tema. În același timp, industria va trece printr-o reconstrucție profundă și se va pregăti pentru un viitor mai bun sub influența celor două forțe ale tehnologiei și dezvoltării durabile. Pregătește-te pentru un mâine mai sănătos și mai rezistent, cu aripi de zori și deschidere în zori.
