Cei șapte eroi ai perioadei statelor în război în zona Marii Golfuri: cum se dezvoltă Aeroportul Internațional Macao într-o manieră diferențiată?
China Solar de înaltă intensitate tip B,
Lumină perimetrală personalizată a căii de rulare,
furnizori de lumini pentru calea de rulare,
Preț mic pentru calea de rulare.
Pentru Aeroportul Internațional Macau, construcția zonei Marii Golfului Guangdong-Hong Kong-Macao aduce atât oportunități, cât și provocări. Cum ar trebui să supraviețuiască Aeroportul Internațional din Macao în fisuri și să găsească o descoperire care să decolească împotriva tendinței?
Mulți oameni au văzut oportunitățile oferite de Greater Bay Area, dar nu toată lumea poate vedea provocările ascunse în spatele lor. Unde sunt oportunitățile? Prima este dezvoltarea integrată a Marii Golfuri. Constă în expansiunea pieței și decolarea economiei. Ca exemplu rar de dezvoltare în lume a unei țări, două sisteme, trei zone vamale și trei valute, odată cu dezvoltarea integrată a Marii Golfuri, va putea cu siguranță să dezlănțuie un potențial economic fără precedent. Acesta este și cazul Deltei râului Yangtze și al avantajelor speciale pe care Beijing-Tianjin-Hebei nu le posedă. Prin urmare, odată cu integrarea și dezvoltarea economică a Greater Bay Area, este un beneficiu fără precedent pentru aviație. Toate cele șapte aeroporturi din regiune vor avea potențiale de creștere uriașă a pieței. Al doilea este reconstrucția pieței aviației internaționale. De anul trecut, volumul zborurilor internaționale din țara mea și-a revenit treptat și acum a revenit la aproximativ 60% din nivelul pre-epidemie. Administrația Aviației Civile din China prezice că se va recupera în continuare la 80% în acest an. În timp ce numărul total de zboruri s-a recuperat, structura rutei a suferit, de asemenea, schimbări extraordinare. Australia și Europa au preluat conducerea în redresare, în timp ce Statele Unite și Canada sunt în urmă. Acest lucru oferă, de asemenea, o oportunitate pentru Aeroportul Internațional Macao de a rupe modelul original al rutei aeriene internaționale și de a căuta noi descoperiri. Reluarea zborurilor nu înseamnă neapărat doar replicarea situației dinaintea epidemiei, ci poate implica schimbări structurale. Dacă am zburat inițial la Guangzhou, ar trebui să zbor în continuare la Guangzhou? Dacă inițial am zburat la Shenzhen, ar trebui să zbor în continuare la Shenzhen? Este posibil să alegeți Hong Kong sau Macao?
Dar numai pentru Aeroportul Internațional Macao, nu este doar o oportunitate, ci și o provocare fără precedent în integrarea Marii Golfuri.
Evoluția tiparului clusterelor aeroportuare din Greater Bay Area: Efectul Matei al celor puternici care devin mereu mai puternici
Provocarea de bază este că efectul Matei al celor puternici care devine mai puternic va fi și mai mult intensificat. Există mai multe motive pentru aceasta:
În primul rând, integrarea transportului terestru. În 2025, conform planului, Greater Bay Area va fi construită pe șine, permițând naveta de o oră de la marile orașe din zonă. Cu alte cuvinte, hinterlandul inițial al Aeroportului Internațional Macao se va extinde în continuare de la Macao și Zhuhai la întreaga zonă Greater Bay, împreună cu rețeaua feroviară de mare viteză. Cu alte cuvinte, hinterlandele Aeroportului Hong Kong, Aeroportului Guangzhou și Aeroportului Shenzhen se vor extinde și în fiecare colț al Marii Golfuri. Dacă Greater Bay Area a fost compusă inițial din șapte piețe, șapte aeroporturi și șapte orașe și șapte aeroporturi, în viitor ar putea deveni o singură piață, șapte aeroporturi și o piață și șapte aeroporturi. Concurența va deveni mai intensă și din ce în ce mai acerbă.
În al doilea rând, cele trei mari aeroporturi devin din ce în ce mai competitive. Primul este aeroportul din Hong Kong. După cum știm cu toții, piața aviației din Hong Kong este prima care se redresează, iar progresul redresării este cu aproximativ jumătate de an până la un an mai rapid decât cel de pe continent. Cathay Pacific Airways a realizat, de asemenea, profituri mari anul trecut. Apoi există hub-ul Guangzhou. Administrația Aviației Civile din China a emis o politică pentru a crea un super transportator. Drepturile de trafic sunt concentrate în continuare în hub-ul din Guangzhou și China Southern Airlines, care a adaptat avantajele resurselor politice pentru hub-ul Guangzhou. Există și Aeroportul Shenzhen. Știm că cea de-a treia pistă a aeroportului Shenzhen va începe construcția în 2022 și este de așteptat să fie dată în folosință în 2025. După ce va fi pusă în funcțiune, Aeroportul Shenzhen va continua să-și crească volumul. Pentru Aeroportul Internațional Macao, spațiul de locuit va fi și mai stors.
Odată cu construcția și integrarea ulterioară a zonei Marii Golfului, Aeroportul Internațional Macao va introduce oportunități de dezvoltare fără precedent și, de asemenea, se va confrunta cu provocări de dezvoltare fără precedent, inclusiv structura a șapte piețe într-o singură piață, Hong Kong ca zona montană a pieței, Guangzhou ca piață. Highland politică, și Shenzhen Ca zone muntoase de capacitate, aceste trei hub-uri de bază concurează și stoarce. Prin urmare, înainte de finalizarea zonei Marii Golfului pe această cale, Aeroportul Internațional Macau a inaugurat deja o perioadă de fereastră rară în ultimii ani și o perioadă de oportunitate rară în următorii câțiva ani.
Cum profită Aeroportul Internațional Macao de oportunitățile restructurării pieței internaționale?
Așadar, confruntând cu o situație atât de complicată, cum poate Aeroportul Internațional Macao să iasă în evidență față de Eroii celor șapte state războinice din Greater Bay Area și să se dezvolte diferențiat?
Mai întâi trebuie să facem un bilanț al avantajelor și dezavantajelor Aeroportului Internațional Macao. Să vorbim mai întâi despre dezavantaje. Piața radiată este mică, iar dezvoltarea piețelor înconjurătoare necesită rezolvarea unor probleme precum confortul vămuirii. Există o lipsă de linii aeriene principale puternice, iar volumul de afaceri al aeroportului este, de asemenea, limitat. Privind avantajele, nu există concurenți puternici în împrejurimile imediate, adică lângă pat. Există încă o anumită distanță de Guangzhou și Shenzhen și nu există aeroporturi puternice în Zhuhai, Zhongshan și Jiangmen din jur. În același timp, Macao are și avantajul drepturilor internaționale de trafic aerian, care este de neegalat de aeroporturile continentale, inclusiv Aeroportul Zhuhai, care nu a fost inclus ca aeroport portuar internațional. În al treilea rând, cu avantajele politice ale zonei de cooperare Hengqin, aceasta poate combina avantajele Macao și continent pentru dezvoltare. În al patrulea rând, Macao are resurse turistice puternice și atractivitate. În același timp, administrația locală acordă și o mare importanță industriei aeroportuare și turismului. Deci, pe baza avantajelor și dezavantajelor, cum să faci un dojo într-o carcasă cu șurub? Se recomandă să luați în considerare următoarele trei aspecte și să profitați de perioada fereastră de doi ani pentru a obține o dezvoltare mai bună și mai rapidă.
1. Deschideți căi ferate de mare viteză, autostrăzi, poduri și nave de pasageri, promovați vămuirea normală și convenabilă și extindeți hinterlandul „râului Macao-Zhuhai-China”
Hinterlandul aeroportului din Macao este mic, cu o suprafață mică și o populație mică. În același timp, zonele înconjurătoare includ Zhuhai, Zhongshan și Jiangmen și există o lipsă de aeroporturi care sunt convenabile pentru călătorii, așa că aceasta este o oportunitate excelentă pentru Macao. Trebuie să deschidem calea ferată de mare viteză, drumul expres, podul Hong Kong-Zhuhai-Macao, linia de pasageri și alte moduri de transport, astfel încât pasagerii din jur să poată ajunge convenabil la Aeroportul Internațional Macao prin diferite moduri de transport. Desigur, comoditatea vămuirii este o competitivitate de bază indispensabilă și trebuie depășită cu toate eforturile. De exemplu, căile ferate de mare viteză continentală și Hong Kong au inspecție la frontieră și vamă situate spate la spate la Gara West Kowloon. În viitor, Macao poate învăța, de asemenea, din acest lucru și poate înființa inspecții la frontieră și vamă consecutivă pe aeroportul continental și pe aeroportul internațional Macao, astfel încât turiștii din continent să poată merge la aeroportul internațional din Macao într-o singură escală, să elibereze vama, să urce avion și zboară către destinații de peste mări prin Macao. Prin urmare, nu vrem doar să construim Macao în aeroportul din Macao, ci și aeroportul ales pentru cele patru orașe Macao, Zhuhai și Zhongjiang.
2. Colaborați cu Aeroportul Zhuhai și bazați-vă pe Zona de Cooperare Hengqin pentru a conduce noul model de „patru orașe și două aeroporturi” și pentru a construi Aeroportul Internațional Macao în portul internațional de primă alegere pentru aerul „Macau-Zhuhai-China-River”. transport intermodal terestre
În același timp, trebuie să ne bazăm pe deplin pe Zona de Cooperare Hengqin și să ne coordonăm cu Aeroportul Zhuhai. Pentru că știm că Aeroportul Zhuhai nu a deschis încă rute internaționale de zbor, acesta și Aeroportul Internațional Macau se pot completa pe deplin avantajele celuilalt. Prin urmare, următorul pas este consolidarea dezvoltării integrate a Aeroportului Internațional Macao și a Aeroportului Zhuhai prin cooperare prin echitate sau operare în cooperare. Conform modelului a două terminale, două piste și un aeroport, Macao și Zhuhai vor fi construite ca un oraș și două orașe. Vom valorifica în continuare avantajele celor două aeroporturi, vom colabora pentru a sprijini dezvoltarea Marii Golfuri și vom construi Aeroportul Internațional Macao în port internațional de primă alegere pentru transportul aer-terrestru „Macau-Zhuhai-China-River”.
3. Oferiți pe deplin avantajele drepturilor de trafic aerian, folosiți hub-urile low-cost ca punct de descoperire și stabiliți avantaje competitive diferențiate
Avantajul Aeroportului Internațional Macau este că cota de zbor internațională cu drepturi de trafic este foarte abundentă, atât de multe încât nu poate fi epuizată deloc, industria turismului este foarte dezvoltată, iar jocurile de noroc sunt foarte atractive. Dar și dezavantajul este evident, îi lipsește o aviație de bază principală foarte puternică. Prin urmare, următorul pas este să profităm de oportunitatea favorabilă a expirării francizelor de aviație pentru a introduce sau pregăti noi linii aeriene de bază. Dacă aveți de ales, sunt recomandate companiile aeriene low-cost. Pentru că numai companiile aeriene low-cost sunt cei mai buni parteneri pentru industria turismului. În același timp, doar companiile aeriene low-cost pot stimula foarte mult călătoriile pasagerilor aerieni și pot atrage continuu turiști din întreaga lume să călătorească în Macao. Numai companiile aeriene low-cost pot folosi concurența diferențiată pentru a concura între cele șapte aeroporturi din Greater Bay Area. Un drum nenorocit.
Pentru că în prezent știm că Greater Bay Area este dominată de companii aeriene cu servicii complete, iar companiile aeriene low-cost actuale sunt doar Nine Airways și Hong Kong Express. Compania aeriană cu servicii complete de pe Aeroportul Internațional Macao are șanse mici de a câștiga în concurența cu Cathay Pacific, China Southern Airlines și Shenzhen Airlines. Prin urmare, Air Macau încă se luptă după mai bine de 20 de ani de dezvoltare. Dar companiile aeriene low-cost pot ieși cu avantaje unice și poziționare diferențiată pe piață.
În cele din urmă, putem vedea că în procesul de integrare și construcție a Marii Golfuri, Aeroportul Internațional Macau va introduce oportunități uriașe și, în același timp, se va confrunta și cu provocări mai mari în viitorul apropiat. Prin urmare, trebuie să putem profita de perioada limitată de fereastră pentru progrese în dezvoltare și transformare și prin dezvoltare și concurență diferențiate, inclusiv companiile noastre aeriene low-cost, inclusiv cooperarea câștig-câștig cu aeroportul Zhuhai și, de asemenea, inclusiv construirea în continuare a primei alegeri. pentru cele patru orașe din Macao, Zhuhai, Zhongjiang etc. Aeroportul și, în cele din urmă, să realizeze calea de dezvoltare diferențiată a Aeroportului Internațional Macao.