Rare continuă temperatură ridicată, China Eastern Airlines "medic de aeronave" pentru a "proteja sănătatea" a flotei
producători de lumini de obstacol A scăzut,
Lumină de obstrucție A redusă personalizată,
Fabrica de lumini de obstacol mediu B,
Lumină de obstacol mediu personalizată A,
Mediu A fabrică de lumini de obstrucție.
Civil Aviation Resources Network, 8 august 2024: Este frig în cele mai reci zile ale anului și cald în cele mai călduroase zile ale anului. De la începutul celor mai călduroase zile ale anului, multe locuri din țară au emis avertismente de temperatură ridicată. În special în Shanghai, baza principală a China Eastern Airlines, a cunoscut multe zile cu temperaturi ridicate. În fața vremii rare și continue cu temperatură ridicată și a garanției la nivel înalt de producție de zbor în timpul transportului de vară, personalul de întreținere din prima linie al companiei de tehnologie China Eastern Airlines și-a asumat responsabilitatea „medicilor de aeronave”, înfruntând soarele arzător și călcând pe valurile de căldură, folosind transpirația și înțelepciunea pentru a proteja siguranța și navigabilitatea aeronavei zi și noapte.
„Închinatori ai aeronavelor” care au crescut cu C919
„Căpitane, aeronava B-919E este în stare tehnică bună și îndeplinește standardele de lansare.” La prânz, pe 6 august, în cabina de pilotaj C919 a MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, Xie Lipeng, un lucrător de întreținere care tocmai terminase inspecția de întoarcere a aeronavei și transpira deja, i-a înmânat căpitanului jurnalul de zbor în timp ce vorbea. Ulterior, a coborât din avion și a așteptat să urce avionul și să fie împins afară pe asfalt cu o temperatură de peste 40 de grade. Și-a luat rămas bun de la C919 și de la pasageri...
Xie Lipeng este un ofițer de eliberare al departamentului de întreținere a aeronavelor interne al China Eastern Airlines Technology, sau ceea ce oamenii numesc de obicei „ofițer de rămas bun de avioane”. A fi un „ofițer de rămas bun” nu este la fel de simplu ca să faci cu mâna. De fiecare dată când flutură, nu se pot descurca fără inspecția detaliată a sutelor de link-uri din spate. Inclusiv inspecția și repararea aeronavei, înainte de zbor, oprirea scurtă și depanarea rapidă a aeronavei sunt toate responsabilitățile lor. „Lăsați aeronava să respecte standardele de eliberare și să plece cât mai punctual posibil”. Xie Lipeng a explicat în acest fel semnificația meserii sale.
Temperaturile ridicate și zilele de saună sunt un test mai mare pentru condiția fizică și capacitatea profesională a personalului de întreținere din prima linie. Temperatura ridicată și problemele minore ale pieselor mașinii vor crește. Pe șorțul fierbinte, hainele vor fi înmuiate după doar câteva minute. Lumina soarelui care strălucește pe carcasa aeronavei și pe echipamentele metalice este deosebit de uluitoare. Xie Lipeng și colegii săi și-au îmbrăcat pălării de soare, mănuși și alte echipamente de protecție pentru a începe lucrările de întreținere și inspecție.
Acest lucrător de întreținere cu aproape 20 de ani de experiență în întreținerea aeronavelor sa alăturat de fapt China Eastern Airlines prin recrutare socială anul trecut. După ce s-a alăturat China Eastern Airlines, s-a întâmplat să întâlnească extinderea departamentului de întreținere a aeronavelor interne. S-a înscris fără să stea pe gânduri și a trecut evaluarea cu succes. În februarie a acestui an, el a devenit personal de întreținere pentru a asigura aeronavele mari interne. C919 are un sistem și standarde nou-nouțe. Competența noului model necesită învățare continuă. Xie Lipeng studiază adesea manualul de întreținere C919 în timpul său liber. După șase luni de muncă și studii, el și colegii săi devin din ce în ce mai familiarizați cu aeronavele mari interne. „Am ocazia să mă alătur China Eastern Airlines și să fac lucrări de întreținere în departamentul de întreținere a aeronavelor interne și să contribui cu propriile mele eforturi. Îl prețuiesc cu adevărat”.
"Când am venit aici, la începutul acestui an, erau 4 C919. Acum sunt 7, iar rutele au crescut de la 2 la 5. Avioanele noastre mari interne cu siguranță vor deveni din ce în ce mai bune." Xie Lipeng este plin de încredere în echipa sa de lucru și în avioanele mari interne. Odată cu creșterea flotei C919, echipa de întreținere a departamentului de întreținere a aeronavelor interne se extinde și ea. A crescut de la 140 când a intrat prima dată la peste 200 de oameni.
Personalul internațional de întreținere a însoțitorului de rută care poate „stă în picioare singur”
În această vară, zborurile internaționale și regionale ale China Eastern Airlines au revenit la 102% din 2019, ceea ce înseamnă, de asemenea, că toți angajații din prima linie care au legătură cu securitatea rutelor internaționale sunt mai ocupați decât în anii precedenți, inclusiv personalul de întreținere al însoțitorului de rută internațional - atunci când există nici o bază sau agenție China Eastern Airlines la aeroportul de destinație al rutei internaționale, este necesar să se organizeze un personal de întreținere pentru a zbura cu echipajul la destinație pentru a finaliza inspecția aeronavei, eliberarea și alte sarcini. Cu alte cuvinte, acest om asistent de întreținere trebuie să-și asume volumul de muncă și responsabilitățile unui grup de oameni de întreținere casnică, care impune cerințe extrem de mari asupra capacităților lor de „luptă individuală”.
Pe 2 august, Shanghai era încă fierbinte. Huang Yitian, directorul tehnic al rutei Boeing al bazei de întreținere Hongqiao a companiei de tehnologie China Eastern Airlines, a sosit la unitate cu două ore mai devreme decât echipajul, în calitate de asistent de întreținere al zborului FM823 „Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo”. După ce a finalizat inspecția detaliată a șorțului, a intrat în cabina înfundată pentru inspecție de rutină.
"De fapt, pentru lucru în zilele caniculare, cabina etanșă este mai dificilă decât șorțul. După o inspecție înainte de zbor, hainele noastre sunt adesea umede și uscate, uscate și umede." Huang Yitian a explicat că, pentru a economisi energie și a reduce emisiile, APU-ul trebuie oprit după parcarea aeronavei. Aeronava din apropierea podului se poate conecta la sursa de alimentare a podului pentru a porni aerul condiționat aeronavei, dar aeronava parcata la o poziție de parcare la distanță nu poate opera aerul condiționat de la bord, iar cabina va fi ca un vapor cu aburi, aducând o „coacere”. "test la lucrările de întreținere. „Totuși, dacă sunt necesare lucrări de întreținere pe termen lung, compania ne permite să pornim APU pentru a porni aerul condiționat pe o vreme atât de caldă, ceea ce este foarte uman”. Huang Yitian nu a uitat să adauge că măsurile de îngrijire a angajaților companiei.
A avea o bună „putere a creierului” și „putere fizică” este indispensabilă pentru întreținerea asistentului internațional. Deoarece rutele internaționale pe distanțe lungi pleacă adesea noaptea târziu, asistentul de întreținere nu numai că trebuie să ajungă la sala de plecare mai devreme decât echipajul pentru a începe lucrul înainte de zbor, dar trebuie și să se apuce de treabă după sosirea la destinație. Ei trebuie să finalizeze toate lucrările, cum ar fi inspecția după zbor, întreținerea și eliberarea ei înșiși în străinătate. Dacă există o defecțiune de întreținere, este, de asemenea, normal să stai până târziu pentru a lucra ore suplimentare sau chiar toată noaptea.
În calitate de manager de întreținere la nivel local, Huang Yitian le spune adesea angajaților: „Meseria noastră necesită nu numai o bună putere a creierului și forță fizică, ci și o capacitate puternică de învățare. Numai cu o înțelegere cuprinzătoare și aprofundată a sistemului aeronavei putem asigura o decolare în siguranță. și aterizarea fiecărui zbor”.
Deși era începutul toamnei pe 7 august, temperatura și călătoria de vară erau încă „fierbinți”. Aproape 800 de avioane de pasageri, inclusiv 7 avioane mari C919 produse pe plan intern, puse în călătorii de vară de China Eastern Airlines sunt păzite în comun de tot personalul de întreținere din prima linie.