IATA: profiturile industriei aviației pentru a se recupera până în 2025, dar rămân provocări
Producători de lumină de abordare finală,
Fabrica de lumină solară scăzută B,
Solar scăzut o fabrică de lumină obstacole,
Producători de lumină solară medie B.
Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) și -a ajustat perspectivele financiare ale companiei aeriene 2025, cu o perspectivă îmbunătățită a profitului comparativ cu 2024, care arată rezistență pe fondul schimbărilor economice și politice globale.
Repere ale prognozei profitului companiei aeriene 2025 sunt următoarele:
Profitul net va ajunge la 36 de miliarde de dolari, în creștere de la 32,4 miliarde de dolari în 2024, dar puțin mai mic decât prognoza anterioară de 36,6 miliarde de dolari (decembrie 2024).
Marja de profit netă va ajunge la 3,7%, în creștere de la 3,4% în 2024 și 3,6% anterior prognozate.
Rentabilitatea capitalului investit va fi de 6,7%, în creștere de la 6,6% în 2024 și, în mare parte, neschimbată față de prognoza anterioară.
Profitul operațional va ajunge la 66 de miliarde de dolari, în creștere față de 61,9 miliarde de dolari preconizați în 2024, dar mai mic decât prognoza anterioară de 67,5 miliarde de dolari.
Se preconizează că veniturile totale vor atinge un nivel record de 979 miliarde de dolari (în creștere cu 1,3% de la an la an față de 2024, dar mai mic decât prognoza anterioară de 1 trilion de dolari).
Se preconizează că cheltuielile totale vor atinge 913 miliarde de dolari (în sus 1. 0% an la an în 2024, dar mai mici decât prognoza anterioară de 940 miliarde de dolari).
Volumul total al pasagerilor va atinge 4,99 miliarde, un record record (în creștere cu 4% de la an la an în 2024, dar mai mic decât prognoza anterioară de 5,22 miliarde).
Volumul total al încărcăturii aeriene va atinge 69 de milioane de tone (UP 0. 6% de la an la an în 2024, dar mai mic decât prognoza anterioară de 72,5 milioane tone).
Willie Walsh, directorul general al IATA, Walsh, directorul financiar al Fondului Monetar Internațional, a declarat: "În prima jumătate a anului 2025, piața globală se confruntă cu multe incertitudini majore. În ciuda acestui fapt, industria aviației, în ansamblu, va fi în continuare mai bună decât în 2024, deși cel mai puțin mai mic decât previziunea noastră anterioară, judecând prin mai mulți indicatori, inclusiv un profit net. și cu 1% mai mic decât prognoza anterior. adversitate.
Perspectivă
"Pentru a pune o cifră atât de mare din întreaga industrie, este necesară o perspectivă macro. În timp ce 36 de miliarde de dolari în profituri din industrie este impresionant, aceasta se traduce la doar 7,20 USD pe pasager pe segment de zbor. Marjele subțiri înseamnă că orice nouă impozite, aeroport sau taxe de navigație, șocuri de cerere sau reglementări vor testa rapid rezistența din industrie. 86. 5 milioane de oameni, dar susține și 3,9% din activitatea economică globală. "
Drivere de rentabilitate
PIB -ul (produsul intern brut) este adesea privit ca motorul tradițional al economiei aviației. Cu toate acestea, în ciuda creșterii globale a PIB -ului, se preconizează că va scădea de la 3,3% în 2024 la 2,5% în 2025, se preconizează că rentabilitatea companiei aeriene se va îmbunătăți din cauza scăderii prețurilor petrolului. În același timp, este posibil ca prognozele continue ale inflației benigne să crească o creștere continuă a cererii, chiar dacă într -un ritm mai lent decât prognoza anterior.
Eficiența este un alt motor important care susține perspectivele câștigurilor. Factorul de încărcare a pasagerilor este de așteptat să atingă un nivel constant în 2 {0 25, cu o medie de 84,0% pentru întregul an. Lanțul de aprovizionare din industria aviației este blocat, iar extinderea și modernizarea flotei sunt încă pline de provocări.
În general, veniturile totale din industria transporturilor aeriene globale va crește cu 1,3%, mai mare decât rata de creștere de 1% a cheltuielilor totale, iar industria este de așteptat să fie profitabilă.
Venituri
Se preconizează că veniturile din industrie vor atinge un nivel record de 979 miliarde USD în 2025 (în creștere cu 1,3% de la an la 2024).
Venituri de pasageri
Se preconizează că veniturile pasagerilor vor ajunge la 693 miliarde USD în 2025, în creștere cu 1,6% an la an față de 2024, un nivel record. Veniturile auxiliare sunt de 144 miliarde USD, în creștere cu 6,7% an la an față de 2024.
Creșterea cererii de pasageri (calculată în venituri kilometri de pasageri\/RPK) este de așteptat să fie de 5,8%, iar rata de creștere a revenit la normal după ce a înregistrat o creștere de două cifre a recuperării din epidemie.
Se preconizează că randamentul pasagerilor va scădea cu 4. 0% de la an la an din 2024. Acest lucru reflectă în mare măsură impactul combinat al scăderii prețurilor petrolului și a concurenței înverșunate din industrie. Pasagerii vor continua să beneficieze de călătorii aeriene mai accesibile. Prețul mediu al biletului dus-întors în 2025 este de 374 dolari în 2024 dolari, cu 40% mai mic decât în 2014.
Datele sondajului de pasageri din aprilie 2025 din IATA prezic următoarea creștere a cererii:
Aproximativ 40% dintre pasagerii chestionați se așteaptă să călătorească mai mult în următoarele 12 luni decât în ultimele 12 luni. Majoritatea (53%) au spus că se așteaptă să călătorească la fel de mult ca în ultimele 12 luni. Doar 6% au spus că se așteaptă să călătorească mai puțin.
Aproximativ 47% dintre pasagerii chestionați se așteaptă să petreacă mai mult pentru călătorii în următoarele 12 luni decât în ultimele 12 luni. Aproape aceeași proporție (45%) se așteaptă să cheltuiască aceeași sumă pentru călătorii în următoarele 12 luni, în timp ce doar 8% se așteaptă să cheltuiască mai puțin.
Deși 85% dintre călătorii chestionați se așteaptă ca tensiunile comerciale să afecteze economia regiunii în care locuiesc și 73% se așteaptă să fie afectate personal, 68% dintre călătorii de afaceri (50% dintre călătorii chestionați) se așteaptă ca călătoriile de afaceri să crească din cauza clienților care vizitează pe fondul tensiunilor comerciale, iar 65% dintre călătorii chestionați spun că tensiunile comerciale nu vor afecta resursele de călătorie.
Venituri de marfă
Se preconizează că veniturile de marfă vor ajunge la 142 miliarde de dolari în 2025, în scădere cu 4,7% față de 2024.
Această așteptare se datorează în principal impactului creșterii mai lente a PIB -ului, care este în mare parte suprimată de măsurile protecționiste comerciale, inclusiv tarifele. Se preconizează că creșterea încărcăturii aeriene va încetini până la 0.
Deși există încă o incertitudine semnificativă cu privire la evoluția tensiunilor comerciale din acest an, cererea de marfă a fost bună din aprilie, în creștere cu 5,8% de la an la an.
Cheltuieli
Se preconizează că cheltuielile din industrie vor crește la 913 miliarde de dolari în 2 0 25, în creștere cu 1,0% față de 2024.
Prețul mediu al combustibilului în 2025 este de așteptat să fie $ 86 pe baril, cu mult sub prețul mediu de 99 USD în 2024. Costurile totale de combustibil sunt de 236 miliarde de dolari, reprezentând 25,8% din costurile totale de exploatare. Aceasta este cu 25 de miliarde de dolari mai mică decât 261 miliarde de dolari în 2024. Ultimele date financiare arată că au existat puține activități de acoperire a combustibilului în ultimul an, iar companiile aeriene beneficiază, în general, de costuri mai mici de combustibil. Nu se așteaptă ca combustibilul să fie afectat de tensiunile comerciale.
Producția SAF (combustibil pentru aviație durabilă) este de așteptat să crească până la 2 milioane de tone în 2 0 25, dar va reprezenta doar 0,7% din consumul de combustibil aviației. Deși producția SAF s -a dublat de la 1 milion de tone în 2024 (toate achiziționate de companiile aeriene), va trebui să crească exponențial pentru a îndeplini angajamentul industriei de a obține emisii nete de carbon zero până în 2050.
IATA estimează că costul mediu al SAF în 2024 va fi de 3,1 ori mai mare decât combustibilul aviației, cu un cost suplimentar de 1,6 miliarde de dolari. În 2025, costul mediu global al SAF este de 4,2 ori mai mare decât cel al combustibilului cu jet. Motivul principal al costului suplimentar este „taxa de conformitate” SAF impusă de furnizorii de combustibili europeni pentru a îndeplini cerința obligatorie a UE de a adăuga 2% SAF la combustibilul aeronavei.
"Practica furnizorilor de combustibil în îndeplinirea cerințelor obligatorii SAF este scandaloasă, ceea ce duce la costul obținerii unor emisii nete de carbon zero până în 2050 până la 4,7 trilioane de dolari. Furnizorii de combustibil trebuie să înceteze profitarea la aprovizionarea SAF limitată și să crească producția pentru a satisface nevoile rezonabile și legitime ale clienților." Domnul Walsh a subliniat.
Schema de compensare și reducere a carbonului pentru aviația internațională (Corsia) va costa companii aeriene de până la 1 miliard de dolari în 2025. Deși piața de credit Corsia poate crește, Guyana este singura țară care a emis certificate de compensare de carbon de înaltă calitate care respectă standardele cerute de program.
Flota\/lanțul de aprovizionare
Avocatul global actual de mai mult de 17, 000 aeronave, mult mai mare decât pre-pandemia 10, 000-11, 000, înseamnă că timpii de livrare ar putea fi până la 14 ani. Lanțul de aprovizionare și constrângerile de capacitate de producție ar putea fi exacerbate în continuare dacă țările se retrag din acordul multilateral care scutește aeronavele de la tarife.
Problemele lanțului de aprovizionare au afectat grav companiile aeriene: costurile de leasing sunt mari, vârsta medie a flotei a crescut de la 13 ani în 2015 la 15 ani, rata de înlocuire a flotei este doar jumătate din 5-6% în 2020, iar utilizarea flotei este, de asemenea, în scădere, de exemplu, fiind forțată să utilizeze mai multe modele decât pe anumite rute.
Se preconizează că 1.692 de aeronave vor fi livrate în 2025. Deși acesta este cel mai înalt nivel din 2018, acesta este cu aproape 26% mai mic decât se aștepta acum un an. Având în vedere că problemele lanțului de aprovizionare vor persista în 2025 și pot continua până la sfârșitul anilor 2020, există posibilitatea unor ajustări în jos în jos.
Problemele intensificate ale motorului și deficiențele de piese de schimb au dus la înregistrarea temelia pentru unele modele. Acum există mai mult de 1.100 de aeronave sub 10 ani, reprezentând 3,8% din flotă, comparativ cu 1,3% între 2015 și 2018. Aproape 70% din aeronavele împământate sunt alimentate de motoarele PW1000G.
"Producătorii continuă să -și lase clienții companiei aeriene. Fiecare companie aeriană este frustrată de faptul că problemele durează prea mult pentru a rezolva. Există semne pe care aceste probleme le pot dura până la sfârșitul deceniului până la rezolvare, ceea ce este total inacceptabil!" a spus domnul Walsh.
Riscuri
Având în vedere că incertitudinea geopolitică și economică continuă să cântărească, cele mai mari riscuri pentru perspectivele industriei includ:
Conflict: O rezoluție a conflictului din Rusia-Ukraina ar beneficia de companiile aeriene în reconectarea economiilor decuplate și redeschiderea spațiului aerian. În schimb, orice acțiune militară expansivă ar amortiza creșterea industriei.
Tensiuni comerciale: tarifele și un război comercial prelungit ar amortiza cererea de marfă aeriană și călătorii potențiale. În plus, incertitudinea cu privire la politicile comerciale ale administrației Trump ar împiedica deciziile majore de afaceri care conduc activitatea economică, împiedicând cererea de marfă aeriană și călătorii de afaceri.
Fragmentare: Standardele armonizate la nivel mondial sunt esențiale pentru industria aviației. Fragmentarea standardelor globale sau slăbirea instituțiilor și acordurilor multilaterale va face ca mediul de reglementare să fie mai complex sau instabil, ceea ce va duce la costuri suplimentare pentru companiile aeriene. Impacturile includ evoluția climei, comerțului, politicilor de facilitare vamală și multe alte aspecte care afectează deciziile și operațiunile strategice ale companiilor aeriene.
Prețurile petrolului: Prețurile petrolului sunt principalul motor al rentabilității companiilor aeriene. O gamă complexă de factori care afectează prețurile petrolului (inclusiv prognozele de creștere economică, amploarea activităților de extracție, politicile de decarbonizare, sancțiunile, rafinarea capacității și blocajele de transport) pot provoca fluctuații accentuate ale prețurilor și au un impact semnificativ asupra perspectivelor financiare ale companiilor aeriene.
Rezumat regional
În 2025, se așteaptă ca toate regiunile să obțină o creștere netă a profitului. În comparație cu 2024, majoritatea regiunilor vor vedea performanțe financiare îmbunătățite, cu excepția Americii Latine. Cu toate acestea, rentabilitatea variază în funcție de compania aeriană și de regiune. Se preconizează că companiile aeriene africane vor avea cea mai mică marjă de profit netă totală, doar 1,3%, în timp ce se preconizează că companiile aeriene din Orientul Mijlociu vor avea cea mai mare marjă de profit netă, 8,7%.
African Airlines se confruntă cu o tensiune între costurile de operare ridicate și cheltuielile cu călătorii aeriene reduse pe mai multe piețe de acasă. Lipsa de aeronave și piese de schimb inhibă creșterea în regiune. Lipsa de schimb valutar, în special dolarul american, în unele economii, agravează provocările în regiune. În ciuda acestui fapt, cererea de călătorie aeriană în Africa persistă.
Perspectiva pasagerilor
Călătoria aeriană aduce valoare consumatorilor. În aprilie 2025, un sondaj de pasageri IATA efectuat pe 6.500 de respondenți din 15 țări (care au călătorit cel puțin o dată în ultimele 12 luni) au arătat că 97% dintre pasageri au fost mulțumiți de călătoria lor (58% au fost foarte mulțumiți). 89% consideră că călătoria aeriană le îmbunătățește viața, 81% apreciază alegerea în planificarea călătoriilor, iar 78% consideră că călătoria aeriană este valoare pentru bani.
Pasagerii se așteaptă la o industrie a aviației sigură, durabilă, eficientă și profitabilă. Sondajul de pasageri IATA arată că pasagerii consideră că industria aviației joacă un rol important:
90% dintre pasagerii chestionați consideră că călătoria aeriană este o necesitate în viața modernă
90% dintre pasagerii chestionați consideră că conectivitatea aerului este esențială pentru economie
89% dintre pasagerii chestionați consideră că călătoria aeriană are un impact pozitiv asupra societății
82% dintre pasagerii chestionați consideră că rețeaua globală de transport aerian este o contribuție importantă la obiectivele de dezvoltare durabilă a Națiunilor Unite
84% dintre pasagerii au examinat îngrijirea succesului industriei aviației
88% dintre pasagerii chestionați le pasă de capacitatea lor viitoare de a zbura
Industria aviației se angajează să atingă un obiectiv al emisiilor nete de carbon zero până în 2050. Pasagerii sunt siguri că se poate atinge acest angajament, iar 81% dintre pasagerii chestionați consideră că industria lucrează împreună pentru a atinge acest obiectiv ambițios. Aproximativ 77% dintre pasagerii chestionați consideră că liderii industriei aviației iau în serios provocarea climatică, mult mai mare decât liderii guvernamentali (64% dintre pasagerii chestionați) și sectorul petrolier (60% dintre pasagerii chestionați).