UE face un pas important către decarbonizarea aviației
Potrivit site-ului oficial al Consiliului European, Parlamentul European a adoptat recent un nou regulament pentru industria transportului aerian: toate zborurile care decolează de pe aeroporturile UE, indiferent dacă destinația lor se află în interiorul sau în afara UE, trebuie să utilizeze combustibil pentru aviație durabil ( SAF) și kerosen. Combustibil mixt. Analiştii consideră că adoptarea acestei legi este un pas important către decarbonizarea aviaţiei în UE.
Concentrați-vă pe politica industrială
Potrivit Reuters, noile reglementări pentru industria transportului aerian impun ca combustibilul durabil pentru aviație utilizat de aeronavele care decolează de pe aeroporturile UE trebuie să reprezinte 2% din totalul combustibilului până în 2025, 6% până în 2030 și 6% până în 2035. Trebuie să ajungă 20%, iar proporția trebuie să ajungă la 70% până în 2050. Consiliul European a afirmat că utilizarea combustibilului durabil pentru aviație este una dintre măsurile cheie pentru decarbonizarea aviației, iar noile reglementări vizează promovarea industriei transportului aerian pentru a atinge obiectivul UE. Obiectivele de reducere a emisiilor în 2030 și obiectivele de neutralitate a emisiilor de carbon în 2050.
Preț scăzut Tip A de intensitate ridicată, fabrică de lumină pentru calea de rulare,
Lumină de capăt de prag de pistă din China, fabrică de lumini de bară de prag.
Comisia Europeană a declarat recent că, pentru a reuni ritmul dezvoltării ecologice în Europa, „Green New Deal” al Europei intră într-o nouă etapă care se concentrează pe politica industrială și sprijină fiecare industrie să stabilească un model de afaceri eficient pentru decarbonizarea industrială. În decembrie 2019, Comisia Europeană a lansat „New Deal european verde” (denumit „Noul acord verde”), care este considerat documentul de politică programatică al UE privind schimbările climatice, creșterea economică și dezvoltarea durabilă. Potrivit documentului, UE se angajează să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 50% până în 2030, depunând eforturi pentru o reducere cu 55% (pe baza anului 1990) și atingerea neutralității carbonului până în 2050.
De atunci, UE a introdus o serie de măsuri în ceea ce privește garanțiile legislative, planificarea politicilor și sprijinul financiar pentru a promova implementarea „Green New Deal”. În iulie 2021, Comisia Europeană a adoptat un pachet de propuneri legislative pentru „reducerea carbonului cu 55%” pentru a promova transformarea ecologică a domeniilor economice, sociale și industriale ale UE. Intenționează să taxeze produsele cu emisii ridicate de carbon importate în UE prin mecanismul de ajustare a frontierei de carbon. În august 2023, „Regulamentul UE privind bateriile și bateriile reziduale” va intra oficial în vigoare, iar UE va consolida gestionarea bateriilor și bateriilor uzate. Noile reglementări pentru industria de transport maritim reprezintă una dintre măsurile UE de promovare a ajustărilor politicii industriale.
În conformitate cu interesele de bază
„Fiind o industrie cu consum intens de carbon, industria transportului aerian a fost întotdeauna o parte importantă a „Green New Deal” și a sistemului de comercializare a carbonului al Europei. UE folosește combustibili durabili în industria transportului aerian și ajustează proporția de combustibili durabili în totalul combustibilului. an de an. Se poate adapta la situația actuală a securității energetice europene și a nevoilor de transformare a energiei și, în același timp, are operabilitatea implementării continue." Wang Shuo, director adjunct al Institutului European al Institutelor Chineze de Relații Internaționale Contemporane, a analizat într-un interviu acordat acestui ziar.
Comisia Europeană a declarat că Europa are elementele necesare pentru a deveni lider pe viitoarea piață de tehnologie net-zero, inclusiv obiectivele pe termen lung stabilite de legislație, o forță de muncă de înaltă calitate și o infrastructură de primă clasă.
„„Green New Deal” al UE a intrat într-o etapă cu politica industrială ca nucleu, ceea ce este în conformitate cu interesele de bază ale UE în domeniul dezvoltării ecologice”. Wang Shuo a analizat că, pe de o parte, în ultimii ani, afectate de factori multipli, cum ar fi conflictul Rusia-Ucraina și schimbările climatice, energia actuală a UE Sarcina de transformare este grea. Comparativ cu anul trecut, rezervele de energie sunt mai rare în această toamnă și iarna. Înclinarea de către UE a „Green New Deal” către politica industrială este o alegere inevitabilă pentru UE de a aborda problemele energetice actuale. Pe de altă parte, industria ecologică a UE a început devreme, are o experiență bogată și se bucură de o dominație a regulilor. Dezvoltarea industriei ecologice este un canal bun pentru revitalizarea economiei UE. Acest lucru este în conformitate cu cerințele UE de a promova dezvoltarea economică și de a răspunde nevoii acesteia de a asigura securitatea energetică. Este, de asemenea, o modalitate importantă pentru UE de a-și spori influența și vocea internațională în domeniul dezvoltării ecologice.
Încă se confruntă cu multe provocări
Potrivit raportului francez „20 de minute”, europarlamentarul Partidului Verzilor Karan Cuff și-a exprimat aprobarea pentru adoptarea regulamentului, dar a reamintit și: „Mai este mult de parcurs înainte ca zborul să devină o opțiune de călătorie mai ecologică. Există o cale. a merge." Matteo Miro, manager de aviație al ONG-ului ecologic „Transport și Mediu”, a mai spus că încă nu a fost garantată o aprovizionare stabilă cu combustibil durabil pentru aviație: „Conform previziunilor, cererea de energie regenerabilă va fi uriașă. , iar actualul verde. capacitatea de producție a combustibilului este departe de a fi suficientă pentru a satisface nevoile tuturor zborurilor.”
„Implementarea noilor reglementări pentru industria transportului aerian din UE se confruntă în continuare cu provocări considerabile: în primul rând, aprovizionarea actuală cu energie regenerabilă nu poate satisface pe deplin nevoile industriei transportului aerian; în al doilea rând, pe fondul recesiunii industriei aviatice globale, transformarea energiei. Rămâne de văzut dacă costurile crescute pot fi acceptate de industrie și de consumatori; în al treilea rând, noile reglementări pot crește costurile industriei transportului aerian din UE și pot avea un anumit impact asupra industriei transportului aerian global. Alte țări și relevante părțile interesate pot obiecta la acest lucru.” Wang Shuo consideră: „Este previzibil că, pentru a face față crizei energetice și a promova creșterea economică, UE va introduce și o serie de măsuri ulterioare, iar tendințele relevante de ajustare a politicii industriale merită o atenție continuă”. (Sursa: People's Daily)