Spațiul redus pentru picioare în scaunele din avion afectează siguranța?
pret redus Heliport Inset FATO,
furnizori de lumină TLOF pentru heliport,
fabrică de lumini de atingere încorporată,
fabrică de lumini de atingere încorporată,
Recent, un videoclip postat online a arătat că, din cauza înclinării reduse a scaunului din avioane, capul i-a fost blocat de scaunul din fața lui atunci când s-a aplecat în față, făcându-i imposibil să-și asume o poziție adecvată-rezistentă la impact. Videoclipul a stârnit rapid discuții aprinse online. Deci, un pas mai mic al scaunului în avioane afectează cu adevărat siguranța aviației? Există reglementări clare din partea agențiilor de reglementare în acest sens?
De fapt, industria aviației civile la nivel mondial nu stabilește o „valoare minimă” uniformă pentru pasul scaunelor, ci mai degrabă folosește standardele de siguranță bazate pe performanță{0}}ca o constrângere rigidă.
Nu se bazează pe „confort”, ci pe „limitele de rău”
Convențiile internaționale ale aviației civile și reglementările naționale ale aviației nu stipulează în mod explicit că pasul pentru scaune nu trebuie să fie mai mic de o anumită dimensiune. Agențiile de reglementare a aviației civile, inclusiv Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA), controlează în principal liniile de bază de siguranță din trei dimensiuni:
• Aeronava trebuie să îndeplinească cerința de timp de evacuare de urgență de 90 de secunde;
• Structura scaunului trebuie să respecte standardele de rezistență;
• Dispunerea scaunelor nu trebuie să obstrucţioneze culoarele sau să blocheze ieşirile de urgenţă.
Agențiile de reglementare au încorporat pasul scaunului în certificarea de navigabilitate a aeronavei, dar criteriile de evaluare se concentrează mai degrabă pe „limitele de vătămare” decât pe confortul pasagerilor.
FAA, EASA și alte organisme de reglementare cer producătorilor de aeronave să treacă două teste cheie în timpul certificării de navigabilitate:
• Structura scaunului trebuie să reziste la un impact dinamic de 16g;
• Cu pasagerii fixați centurile de siguranță și într-o poziție rezistentă la impact-, indicatorii de accidentare (HIC) trebuie să respecte limitele de siguranță.
Trecerea tuturor testelor de siguranță în intervalul de pas specificat constituie conformitate.
Dispunerea scaunelor nu este ceva ce companiile aeriene pot „ajusta în mod arbitrar”.
Mulți oameni cred în mod eronat că companiile aeriene pot crește în mod arbitrar densitatea scaunelor sau pot reduce distanța dintre scaune, dar nu este cazul. Atunci când o aeronavă primește un certificat de tip, aprobarea este acordată nu numai pentru structura de bază, cum ar fi fuzelajul, ci și pentru proiecte specifice, cum ar fi aspectul cabinei și numărul de locuri.
În UE, EASA emite certificări de navigabilitate pentru anumite configurații de cabină și numere de scaune, inclusiv exemple aprobate de configurații cu densitate mare-. De exemplu, aspectul cabinei cu densitate mare-a aeronavei ATR 72-600 a primit certificarea EASA. Această certificare se bazează pe standardele de navigabilitate (cum ar fi cerințele de performanță, cum ar fi capacitatea de evacuare în caz de urgență) și specifică numărul acceptabil de locuri pentru pasageri și intervalul de dispunere în fișa de date de certificare a aeronavei.
În Statele Unite, FAA cere ca orice modificări aduse sistemului de scaune să respecte procesul de aprobare a designului FAA, cum ar fi aplicarea pentru aprobarea modificării designului în conformitate cu prevederile relevante ale Federal Aviation Regulations (14 CFR) sau trecerea procedurilor, cum ar fi Technical Standard Order (TSO) sau Supplemental Type Certificate (STC).
În prezent, dispozițiile scaunelor cu densitate mare-a diferitelor companii aeriene se încadrează toate în limitele de proiectare aprobate și nu au depășit limitele de navigabilitate.
Anterior, un grup public a depus o petiție FAA, susținând că distanța excesivă a scaunului ar putea afecta eficiența evacuării de urgență și executarea posturilor rezistente la șocuri-. FAA a declarat că în prezent nu există dovezi că dimensiunile actuale ale scaunului împiedică aeronava să finalizeze o evacuare de urgență în 90 de secunde și că datele testelor de impact pentru toate configurațiile certificate rămân în limite de siguranță.
Rezumat
Logica de bază a reglementării aviației civile nu este definirea directă a „înclinației minime a scaunelor”, ci mai degrabă să se asigure că fiecare aspect al scaunului îndeplinește standardele de siguranță prin cerințe stricte de performanță a navigabilității. Cu alte cuvinte, dispunerea scaunelor fiecărei aeronave puse în exploatare comercială trebuie să fie certificată și să respecte reglementările de siguranță.
