Boeing Q4 nu a reușit în mod neașteptat să transforme pierderile în profituri, fluxul anual de numerar gratuit a devenit pozitiv

Boeing Q4 nu a reușit în mod neașteptat să transforme pierderile în profituri, fluxul anual de numerar gratuit a devenit pozitiv

Potrivit Wall Street, rapoartele financiare arată că gigantul aerospațial Boeing este încă afectat de costuri ridicate, iar penuria de forță de muncă și lanțurile de aprovizionare strânse sunt încă provocări, dar își păstrează îndrumările financiare anuale pentru acest an și intenționează să crească semnificativ producția de avioane.

Înaintea pieței de valori din SUA, miercuri, 25 ianuarie, ora de Est, Boeing a anunțat că nu a reușit să transforme pierderile în profituri, așa cum se aștepta de piață în al patrulea trimestru din 2022, iar veniturile sale au fost puțin mai mici decât se aștepta:

- Câștigul pe acțiune ajustat (EPS) pe o bază non-GAAP pentru trimestrul al patrulea a fost de -1,75 USD sau o pierdere de 1,75 USD pe acțiune, în timp ce analistii compilați de Bloomberg se așteptau la un profit de 0,26 USD și o pierdere de 7,69 USD în aceeași perioadă a anului trecut; Calibru GAAP pentru trimestrul Următorul BPA a fost o pierdere de 1,06 USD, comparativ cu o pierdere de 7,02 USD în aceeași perioadă a anului trecut.

- Venitul din exploatare în al patrulea trimestru a fost de 19,98 miliarde USD, o creștere de 35% față de anul precedent, iar analiștii se așteptau la 20,01 miliarde USD.

În ceea ce privește afacerile, veniturile din exploatare ale majorității afacerilor principale ale Boeing sunt mai mari decât așteptările pieței, dar performanța profitului sau pierderii tuturor afacerilor este mai slabă decât se aștepta: lumină Twin B personalizată, lumină pentru linia mediană a pistei, producători TLOF cu insert, LED-uri frangibili din China. flanșă
furnizori de flanşe frangibile.

- Veniturile aeronavelor comerciale au fost de 9,22 miliarde USD, o creștere de 94 la sută față de an. Analiştii se aşteptau la o pierdere de 9,1 miliarde de dolari. Pierderea operațională a acestei afaceri a fost de 626 milioane USD, o scădere de 86 la sută față de anul precedent. Analistii se asteptau la o pierdere de 177,3 milioane USD;

- Veniturile afacerilor din domeniul apărării, aviației și securității au fost de 6,18 miliarde USD, o creștere de 5,4% față de anul trecut, analistii se așteptau la 6,27 miliarde USD, profitul operațional al companiei pentru trimestrul a fost de 112 milioane USD, iar analiștii se așteptau la un profit de 307,1 USD. milion;

- Veniturile globale din servicii au fost de 4,57 miliarde USD, o creștere de 6% față de an, analistii se așteptau la 4,54 miliarde USD, profitul operațional pentru trimestrul a fost de 634 milioane USD, iar analiștii se așteptau la un profit de 717,3 milioane USD.

În plus, Boeing Capital, o subsidiară a Boeing care oferă soluții financiare pentru clienții care achiziționează avioane comerciale, a avut venituri de 49 milioane USD în trimestrul al patrulea, o scădere de 22% față de an, cu mult sub așteptările analiștilor de 66,9 USD. miliard. Profitul operațional al companiei pentru trimestrul a fost de 15 milioane USD. , analiștii se așteptau la un profit de 31,7 milioane de dolari.

După anunțul raportului financiar, Boeing a scăzut cu aproape 3% la deschiderea pieței de miercuri. Când și-a reîmprospătat minimul zilnic la începutul tranzacțiilor, scăderea intraday a fost de aproape 4,2 la sută.

Pentru prima dată din 2018, fluxul anual de numerar liber a devenit pozitiv, reafirmând că ghidul privind fluxul de numerar rămâne neschimbat.

Cel mai mare punct culminant al raportului financiar Boeing de această dată este că, datorită numărului mare de transporturi de avioane de la sfârșitul anului, din perspectiva fluxului de numerar în trimestrul al patrulea, operațiunile Boeing s-au îmbunătățit:

Fluxul de numerar din exploatare în trimestrul al patrulea a fost de 3,46 miliarde USD, comparativ cu 716 milioane USD în perioada similară a anului trecut, analiştii se aşteptau la 3,32 miliarde USD, iar fluxul anual de numerar operaţional a fost de 3,5 miliarde USD.

Fluxul de numerar liber ajustat în trimestrul al patrulea a fost de 3,13 miliarde de dolari SUA, analiştii se aşteptau la 2,89 miliarde de dolari, iar fluxul de numerar liber pe întregul an a fost de 2,3 miliarde de dolari, ceea ce a fost pentru prima dată din 2018 când fluxul de numerar a devenit pozitiv.

La sfârșitul anului 2022, stocul Boeing este în valoare de 404 miliarde de dolari, însumând peste 4.500 de avioane comerciale.

În ceea ce privește îndrumările, Boeing și-a reiterat îndrumările de performanță pentru 2023, publicate în noiembrie 2022. Se așteaptă la un flux de numerar operațional anual de 4,5 miliarde USD până la 6,5 ​​miliarde USD și un flux de numerar liber de la 3 miliarde USD la 5 miliarde USD. Scopul lui Boeing în noiembrie a fost să atingă un flux anual de numerar gratuit de 10 miliarde de dolari până în 2025 până în 2026.

CEO-ul Boeing, Dave Calhoun, a declarat într-o notă adresată angajaților că, deși compania a făcut progrese semnificative, rămân provocări și mai avem de făcut pentru a promova operațiunile și stabilitatea companiei în cadrul lanțului de aprovizionare. În 2023, compania se așteaptă să crească în mod constant productivitatea, să îmbunătățească în continuare performanța, să facă progrese în programele de dezvoltare și să își respecte angajamentele de livrare.

Calhoun se așteaptă ca marjele operaționale să fie „elastice” în 2023, reflectând costul pregătirii pentru livrarea a câteva sute de avioane în stoc. El a mai spus că cererea în portofoliul companiei a fost puternică.

Boeing intenționează să crească rata de producție a 737 cu 61% din 2025 până în 2026 și să dubleze rata de producție a 787 de la sfârșitul anului 2023

Lipsa de componente cheie, cum ar fi motoarele și prea puțini lucrători instruiți în linia de producție, au afectat Boeing. Analistul George Ferguson a mai menționat că creșterea livrărilor poate crește fluxul de numerar al Boeing, dar destockarea și întreținerea aeronavelor pentru a îndeplini cele mai recente standarde de navigabilitate vor crește cheltuielile Boeing. Pe parcurs și înainte de a obține numerar, Boeing va trebui să plătească. El a estimat că Boeing avea 229 de avioane Max nelivrate în inventar în decembrie.

Potrivit comentariului, companiile aeriene scapă de jgheabul lovit de noua epidemie a coroanei. Modelele SE ale Airbus înainte de 2029 sunt practic epuizate. Boeing 737 Max are ocazia să facă progrese în competiția cu modelele SE ale Airbus. Dar din cauza lipsei de motoare, în special a celor pentru 737 Max, și a problemelor de aprovizionare, cum ar fi cipurile de computer, fabricile Boeing au întârziat să înceapă.

Mass-media a subliniat că rata de producție a modelului Boeing 737 Max este mai mică decât nivelul așteptat inițial de directorii Boeing, iar nivelul de livrare a aeronavelor cu un singur avion și a 787 Dreamliners cu fusă largă este, de asemenea, în spatele așteptărilor analiștilor.

În timp ce a raportat veniturile, Boeing a spus că începe să accelereze livrările de avioane și să își reducă inventarul de modele Max, 787 Dreamliners și 777X, care au deja sute de ele și sunt încă în creștere. Ratele de producție pentru programul 737 s-au menținut constant la 31 pe lună, iar ratele de producție 787 rămân scăzute.

Boeing intenționează să crească rata de producție de la 787 la 5 pe lună până la sfârșitul anului 2023; din 2025 până în 2026, Boeing va crește rata de producție de la 737 la 50 pe lună, ceea ce echivalează cu o creștere de peste 61 la sută față de nivelul actual de 31. Creșterea ratei de producție a 787 la 10 pe lună, dublându-se de la sfârșitul anului 2023 .