Boeing: Luând în considerare modelul cargo 787
Producători solare de intensitate medie tip A, fabrică de lumini solare de intensitate medie tip A, fabrică de lumini solare de intensitate medie tip B, producători de lumini solare de intensitate medie tip B, lumini solare de intensitate scăzută personalizate tip A, producători de lumini de apropiere finală pentru heliport, producători de lumini de obstacol mediu A solar ,Lumină solară personalizată de intensitate scăzută tip B,Prag de piste de aeroport Furnizori de bare de aripi,Lumină de obstrucție solară personalizată mediu A.
Potrivit rapoartelor Freightwaves, CEO-ul Boeing, David Calhoun (David Calhoun), a dezvăluit recent că Boeing are în vedere introducerea modelului Boeing 787 Freighter pentru a înlocui Boeing 767 Freighter. Calhoun a spus că actuala piață de mărfuri aeriene este pe o tendință ascendentă puternică, ceea ce va stimula vânzările viitoare ale tuturor navelor de marfă.
Boeing trebuie să înceteze producția navelor sale de marfă 767 și 777 până la sfârșitul anului 2027 pentru a se conforma reglementărilor globale privind emisiile de carbon. Boeing a introdus modelul 777-8 Freighter pentru a înlocui 777 Freighter. Boeing a obținut 43 de comenzi ferme pentru Boeing 777-8 Freighter și 16 comenzi opționale.
Calhoun a spus într-un interviu că Boeing 787 este cel mai tare model pentru următorul cargo.
Bloomberg a raportat în iulie că Boeing ia în considerare un model de cargo 787. În plus, Boeing ia în considerare, de asemenea, un nou model de cargo, noul avion mediu NMA și o versiune pentru pasageri ulterioară.
După ce a preluat mandatul în urmă cu doi ani și jumătate, Calhoun a negat existența ANM, spunând că nu există un plan ANM.
Provocarea în lansarea avionului Boeing 787 Freighter a fost fuselajul său compozit, în special componentele cu butoi pe care Boeing le folosește pe avionul 787. Experții spun că structura atașării ușii de marfă poate fi deteriorată prin încărcarea containerelor mai grele și necesită o întărire specială în comparație cu structurile tradiționale din aluminiu.
Potrivit jurnalistului de aviație Scott Hamilton, compozitele deteriorate sunt greu de detectat, iar modul de reparare a acestora este, de asemenea, o problemă. O altă problemă este că Boeing 787 este mai mare și ocupă mai mult spațiu decât 767, ceea ce înseamnă că companiile aeriene de marfă pot ține doar mai puține avioane de marfă pe asfalt la un moment dat.