Air India: Rezolvarea necesită 10 ani, căutând 1,5 miliarde de dolari în finanțare
Preț scăzut Lumină dublă B de intensitate scăzută,
furnizori de lumină de intensitate scăzută tip B,
lumină de intensitate scăzută la preț mic tip B,
furnizori de lumină de intensitate scăzută tip A,
Air India intenționează să caute aproximativ 1,5 miliarde de dolari în noi finanțări de capital de la acționarii săi, Tata Group și Singapore Airlines. Acest lucru vine la câteva luni după ce Air India a anunțat o pierdere anuală record.
Aceasta ar fi una dintre cele mai mari solicitări de finanțare pe care Air India le-a făcut acționarilor săi de la achiziția sa de către Tata Group în 2022, evidențiind presiunile financiare cu care se confruntă planul de redresare al companiei aeriene.
Raportul financiar publicat anterior de Air India a arătat că în anul fiscal încheiat în martie a acestui an, Air India și filiala sa de transport low-cost-, Air India Express, au suferit o pierdere combinată de 2,33 miliarde USD, mai mult decât dublul pierderii din anul fiscal precedent.
Această pierdere a afectat și performanța acționarului Air India, Singapore Airlines.
O sursă a spus: „În timp ce Air India dorește finanțare imediată, injecția poate fi treptată. Singapore Airlines trebuie să contribuie proporțional cu participația sa pentru ca investiția să fie aprobată”.
Ambele surse au indicat că Air India caută noi finanțări prin capital propriu, iar discuțiile sunt în desfășurare; nu s-a luat încă o decizie cu privire la cerere.
Singapore Airlines, care deține aproximativ 25% din acțiunile Air India, a declarat că lucrează îndeaproape cu Grupul Tata pentru a sprijini planul de transformare al Air India, dar a refuzat să comenteze situația financiară a Air India.
Planurile de redresare ale Air India sunt sub presiune
Situația financiară a Air India este presată și mai mult de restricțiile spațiului aerian, inclusiv de interzicerea de către Pakistan a companiilor aeriene indiene să-și folosească spațiul aerian și de perturbările rețelei sale internaționale de rute cauzate de conflictele anterioare din Orientul Mijlociu.
Mai mult, dezastrul aerian fatal de la Ahmedabad de anul trecut, care a ucis 260 de persoane, a avut, de asemenea, un efect negativ asupra Air India.
Această solicitare de injecție de capital vine pe fundalul demisiei planificate a președintelui Grupului Tata, Chandrasekaran, în februarie anul viitor, după luni de dezacorduri cu trustul caritabil al grupului, parțial din cauza pierderilor Air India.
Chandrasekran a declarat că revenirea la profitabilitate a Air India ar putea dura până la zece ani, menționând că Air India se confruntă cu perturbări continue ale lanțului de aprovizionare și necesită reforme cuprinzătoare la sistemele sale tradiționale, cultura corporativă și flota.
Pe măsură ce Grupul Tata face eforturi pentru reducerea-costurilor și a pierderilor la Air India, compania aeriană încearcă, de asemenea, să amâne livrarea a sute de avioane Airbus și Boeing comandate.
O sursă a declarat pentru Reuters că se așteaptă că Air India va necesita injecții continue de capital în următorii ani.
Singapore Airlines a declarat în raportul său anual: „Air India se confruntă cu vânt în contra, inclusiv constrângeri la nivel de lanț de aprovizionare-industriei, restricții ale spațiului aerian, operațiuni limitate pe piețele cheie din Orientul Mijlociu și prețurile în creștere ale combustibilului pentru aviație”.
Singapore Airlines a mai declarat că își menține angajamentul față de investiția sa în grupul Air India.
