Advanced Air Mobility (AAM): Realizarea valorii la scară

Lumină far China,
Lumină far ieftină,
Pret lumina farului,
Lumină solară înaltă B,
Lumină China Twin B.

黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. Colaborați: colaborați cu autoritățile locale pentru a explora granturile pentru inovare, pentru a maximiza stimulentele guvernamentale și pentru a extinde diverse cazuri de utilizare pentru infrastructură și aeronave.

2. Plată înainte de livrare a aeronavei (PDP): PDP țintă pentru comenzile de avioane pentru a obține fluxuri de numerar pentru dezvoltarea instalațiilor și producția de aeronave. De exemplu, un eVTOLOEM german a anunțat planuri de a obține aproximativ 40% din suma totală de achiziție de la companiile aeriene comerciale sub formă de PDP, plătibil în rate înainte de livrare. Compania consideră că PDP este crucial în tranzacțiile comerciale.

3. Cooperare strategică: Stabiliți alianțe cu companii aerospațiale, auto sau tehnologice cunoscute pentru a obține fonduri suplimentare. De exemplu, Toyota a investit aproximativ 400 de milioane de dolari în Joby Aviation.

Lecții învățate: Privirea viitoarei industrie AAM din perspectiva pieței vehiculelor electrice

Accentul recent al industriei auto asupra avansării vehiculelor electrice (EV), precum și a infrastructurii care susține vehiculele electrice și a dinamicii de reglementare, oferă o varietate de lecții pentru industria emergentă AAM. La început, piața EV s-a confruntat cu provocări similare cu care se confruntă acum piața AAM. Aceste provocări includ lipsa precomenzilor, costurile ridicate de producție, întârzierile de producție, problemele de extindere a producției și obstacolele de reglementare. La aproximativ un deceniu după ce vehiculele electrice au fost vândute pentru prima dată, piața evoluează rapid, atingând reduceri de costuri și apropiindu-se rapid de paritatea costurilor cu mașinile convenționale. Fără să știe, companiile de vehicule electrice au pus bazele unui cadru care să prospere în industria hardware emergentă și să realizeze valoare prin creștere.

1. Echipa: Producătorii de automobile au stabilit relații cheie în lanțul de aprovizionare pentru resurse precum litiu, implicarea în colaborări în infrastructură (cum ar fi utilitățile electrice) și relații cu guvernele sau autoritățile de reglementare. Producătorii de echipamente electrice de top colaborează deja și investesc în infrastructura de încărcare. Realizarea unor astfel de operațiuni fără întreruperi poate fi o provocare în industria AAM, deoarece VTOL-urile necesită o infrastructură specifică pentru operațiunile aeronavelor. Cu toate acestea, industria AAM se poate concentra pe standardizarea procedurilor la nivel global pentru a extinde operațiunile și a stimula cererea pieței. OEM-urile AAM se pot baza pe aceste experiențe pentru a-și modela strategiile de afaceri și pentru a oferi operatorilor VTOL îndrumări informate în materie de investiții.

2. Tehnologie: În procesul de tranziție la EV, companiile de automobile tradiționale se confruntă cu noi provocări de produse din partea companiilor pur EV. În acest proces, atât companiile de vehicule electrice pure, cât și companiile tradiționale se străduiesc să își ajusteze lanțurile de aprovizionare (cum ar fi construirea de fabrici de baterii), să asigure aprovizionarea cu materii prime (cum ar fi litiu) și să își optimizeze procesele de producție. (În multe cazuri, companiile de vehicule electrice pure produc vehicule electrice în noile lor fabrici, în timp ce companiile tradiționale de vehicule ICE explorează un amestec de fabrici mai vechi și mai noi pentru a produce vehicule electrice.) La fel ca multe companii de vehicule electrice, AAMOEM ar trebui să își asigure lanțul de aprovizionare, acordând prioritate producției optimizate. procesele și urmărirea îndeaproape a capacității de a scala operațiunile în mod complet și eficient din punct de vedere al costurilor (cu accent pe tehnologia bateriilor).

3. Capital: producătorii de avioane AAM ar trebui să obțină capital pentru a înființa fabrici de producție. În timpul operațiunilor sale de creștere, o companie de EV pur-play a primit un împrumut de 465 de milioane de dolari de la Departamentul de Energie pentru a produce vehicule electrice și a dezvolta facilități de producție. OEM-urile AAM pot explora oportunități guvernamentale similare sau programe de stimulare pentru a minimiza costurile de construcție nouă. Multe guverne naționale și locale caută în mod activ să promoveze ocuparea forței de muncă și creșterea economică. OEM-urile AAM ar trebui să profite de stimulentele guvernamentale pentru a maximiza rentabilitatea globală a investiției la prima lor investiție majoră în fabrică.

Companiile AAM își pot extinde scara pe baza bazelor puse de companiile EV și pot adopta trei tipuri de metode pentru a extinde scara pentru a ajuta la realizarea valorii. Concentrându-se pe echipa sa, tehnologie și surse de capital, companiile AAM pot trece de la dovada de concept la realitate în următorii ani.

Acest articol este compilat din raportul Deloitte pentru referință în industrie.

Lecții învățate: Privirea viitoarei industrie AAM din perspectiva pieței vehiculelor electrice

Acest articol este compilat din raportul Deloitte pentru referință în industrie.

De ce scalarea este o necesitate economică? Așa cum automobilul lui Henry Ford a transformat visul de a conduce în realitate pentru mulți, unul dintre potențialele mobilității aeriene avansate (AAM) este capacitatea sa de a face zborurile private sau charter accesibile și accesibile pentru mase. În următorul deceniu și mai departe, se așteaptă ca industria AAM să treacă la un model de transport partajat sau de taxi. AAM poate îmbunătăți eficiența rețelelor de transport actuale prin reducerea timpilor de călătorie și democratizarea zborului durabil cu zero emisii de carbon. În plus, domeniul de aplicare al serviciului AAM nu se limitează la traficul aerian urban, ci include și transportul de mărfuri și serviciile regionale de trafic aerian.

Operatorii AAM ar trebui să se străduiască să ofere prețuri de călătorie mai mici decât charterele tradiționale de elicoptere și competitive cu serviciile de taxi la sol de ultimă generație, o realitate pe care un studiu recent Deloitte sugerează că este posibilă. Industria AAM ia în considerare în primul rând aeronavele cu propulsie electrică ca fiind cea mai potrivită opțiune de produs pentru atingerea acestui obiectiv. Un operator de elicopter din SUA susține că costul inițial al unei călătorii de 16-mile de la aeroportul JFK într-o aeronavă electrică cu decolare și aterizare verticală (eVTOL) poate fi redus cu 14% în comparație cu un elicopter tradițional. Operatorul se așteaptă la economii suplimentare de costuri de 10% în timp, datorită utilizării îmbunătățite a aeronavelor și a costurilor mai mici de întreținere, în principal datorită progreselor în tehnologia bateriilor.

În plus, economiile de costuri eVTOL în întreținere ar putea fi uriașe, costurile de întreținere ca procent din costurile de operare putând fi cu 50% mai mici decât cele ale elicopterelor tradiționale. În ciuda acestor avantaje de cost, dacă există doar una sau două aeronave AAM care operează pe o rută, este dificil să se ofere prețuri competitive cu rețeaua de transport la sol, așa că este necesară o flotă de aeronave care să funcționeze la maximum de utilizare. .

Succesul producătorilor de echipamente originale (OEM) AAM depinde de cererea aferentă. Într-adevăr, cererea pentru aeronave AAM este de așteptat să crească treptat în următorul deceniu, pe măsură ce operatorii se maturizează. Pentru a satisface cererea viitoare, producătorii AAM vor trebui probabil să realizeze o producție la scară aproape de automobile, cu o calitate aerospațială.

Aliniați planurile de extindere a aeronavelor AAM cu cererea pieței

Durabilitatea producției de avioane AAM depinde de doi factori principali de cerere: disponibilitate și economie. Capacitatea OEM-urilor de a scala producția, menținând în același timp calitatea aerospațială, poate fi cheia pentru deblocarea acestor doi factori. Prin realizarea de economii de scară, producătorii AAM pot scădea prețurile și pot contribui la stimularea cererii continue pe piață.

Până în prezent, industria AAM a primit comenzi pentru peste 13 avioane000 eVTOL, iar peste 400 de companii dezvoltă peste 900 de proiecte și concepte de aeronave eVTOL. Cu toate acestea, o mare parte din aceste comenzi sunt opționale și nedeterministe, cu riscul de a fi anulate dacă tehnologia se confruntă cu provocări în timpul certificării sau dezvoltării.

Comenzile din industrie sunt adesea strâns legate de prețul unitar al fiecărei aeronave eVTOL. Prețurile unitare estimate curente pentru aeronavele eVTOL variază de la 1,2 milioane USD la peste 4 milioane USD. Este de peste 10 ori mai mult decât costul multor mașini de lux (utilizate în mod obișnuit în serviciile premium de ride-sharing sau taxi) și la egalitate sau mai puțin decât prețul multor elicoptere. De exemplu, elicopterele tradiționale majore cu patru până la cinci locuri (de exemplu, H125 și H130 de la Airbus sau B407 de la Bell) sunt de obicei în intervalul de prețuri de la 2,5 la 3,5 milioane de dolari.

În plus, un sondaj realizat de Avionics International a arătat că 20% dintre respondenți și-au exprimat interesul să treacă de la modul lor actual de transport la AAM în viitorul apropiat. Cererea de pe piață pentru aeronave AAM poate fi promițătoare; cu toate acestea, incertitudinea cu privire la comenzi poate face ca directorii OEM să se confrunte cu o întrebare: Câte aeronave ar trebui să plănuim să producem?

În prezent, OEM-urile dezvoltă prototipuri și efectuează diverse teste pentru a ajuta la atingerea următoarei etape majore de certificare a aeronavelor, așteptată în 2024. Acești OEM-uri își propun să înceapă producția de aeronave până la sfârșitul anului 2024 (sau începutul lui 2025), cu 19 din cei 25 de OEM-uri majori plănuind să intre în operațiuni în următorii trei ani. Unul dintre cei mai mari producători OEM intenționează să finalizeze producția inițială a aeronavei până la sfârșitul anului 2024. Planul de urmărire al companiei este să producă 250 de avioane eVTOL până în 2025 și 650 până în 2027.

În ciuda acestor planuri de producție, OEM-urile au diferite previziuni pentru cererea reală de avioane eVTOL. Săptămâna aviației estimează că livrările cumulative potențiale de aeronave eVTOL vor fi de aproximativ 1,000 până în 2030, 10,000 până în 2040 și până la 30,000 până în 2050. Numărul determinat este probabil să depindă de cerere și de economiile de scară în producție și operațiuni.

AAMOEM poate stabili un obiectiv inițial de a atinge niveluri de producție și cerere comparabile cu elicopterele convenționale. În 2022, industria elicopterelor va livra aproximativ 1.072 de elicoptere. Până în prima jumătate a anului 2023, livrările vor ajunge la 451 de aeronave, o creștere de 30% față de aceeași perioadă din 2022. O abordare pe care AAMOEM ar putea lua în considerare este creșterea inițială a producției la aproximativ 1,000 aeronavă pe an, comparabil cu dimensiunea industriei tradiționale de elicoptere. Pe măsură ce cererea continuă să crească ulterior, AAMOEM poate extinde în continuare scara de producție pentru a se apropia de niveluri similare cu cele din industria auto.

Trei tipuri de metode care vor ajuta la satisfacerea nevoilor viitoare ale pieței și la scară

În următorii ani, companiile AAM ar putea avea nevoie să rămână flexibile. Nu ar trebui să producă mai mult decât cererea, dar ar trebui să fie întotdeauna gata să extindă producția pentru a face față creșterii rapide a interesului pieței. La niveluri de producție inițiale cu viteză scăzută, îmbunătățirile lean centrate pe proces pot contribui la creșterea productivității și a economiei. Pe măsură ce producătorii OEM cresc la nivelurile de producție auto, există factori asupra cărora ar trebui să se concentreze pentru a obține o calitate la nivel aerospațial. O abordare din trei categorii centrată pe echipe, tehnologie și capital îi poate ajuta să-și consolideze strategiile și operațiunile acum și în viitor.

Echipa: Talentul și colaborarea vor deveni coloana vertebrală a ecosistemului

Definiția echipei include nu numai echipa de conducere și angajații, ci și relațiile care modelează ecosistemul în diferite moduri, cum ar fi informarea politicii, atenuarea riscului de piață și îmbunătățirea flexibilității lanțului de aprovizionare. Relațiile vor juca un rol important în strângerea de capital, asigurarea transferului de tehnologie și asigurarea vizibilității lanțului de aprovizionare. Clienții, fie că sunt persoane fizice sau companii de flote, sunt esențiali în stimularea acceptării AAM și în potențial influențare a tendințelor cererii.

Talentul potrivit și echipa de conducere pot ajuta AAMOEM să se extindă pentru a satisface nevoile viitoare

După certificarea de tip, AAMOEM poate trece de la scara de pornire la scara mijlocie pentru a gestiona comercializarea și operațiunile în stadiu incipient. Apoi, pentru a satisface cererea larg răspândită, acești OEM-uri sunt probabil să devină companii mari pentru producția de volum.

În acest proces, este, de asemenea, important să aveți talentul potrivit cu abilități tehnice avansate pentru a îndeplini cerințele de calitate a producției. Pentru a asigura cele mai înalte standarde de siguranță și calitate, AAMOEM este probabil să producă aeronava prin aplicarea extensivă a tehnologiei digitale. Ca rezultat, OEM-urile pot căuta talent cu abilități digitale, cum ar fi ingineria sistemelor bazate pe modele și alte tehnologii noi, cum ar fi imprimarea 3D. Aceste noi abilități digitale se vor baza pe experiența angajaților în industria aerospațială sau în producția de automobile.

Având un consiliu de administrație puternic (adică fondatori, directori și investitori) poate, de asemenea, propulsa o companie de la prototip la producția inițială la viteză redusă. Pentru a scala de la etapa de post-certificare până la producția completă, OEM-urile ar trebui să găsească talent cu experiență pentru roluri cheie de management (de exemplu, C-suite). AAMOEM recrutează deja talente de la organismele de reglementare a aviației și mari companii aerospațiale și de automobile.

Cu toate acestea, industria aerospațială și de apărare se confruntă în continuare cu o lipsă de talente. Adăugarea AAM este probabil să intensifice competiția pentru locuri de muncă cu înaltă calificare într-un domeniu deja competitiv. Pentru a rezolva această problemă, industria AAM poate avea nevoie să coopereze cu instituții academice sau să coopereze cu investitorii pentru a cultiva talentele locale în producția și operarea aeronavelor AAM. Companiile AAM ar trebui, de asemenea, să depună eforturi pentru a atrage o forță de muncă diversă, pentru a stimula dezvoltarea produselor și pentru a înțelege mai bine nuanțele industriei AAM pentru a promova acceptarea publicului.

OEM-urile pot valorifica relațiile și colaborările pentru a extinde producția de avioane

Autoritățile de reglementare lucrează din greu pentru a asigura dezvoltarea robustă a aeronavelor, a fabricilor de producție și a infrastructurii. Ei vor stabili standarde pentru producție, certificare pilot, proiectare VTOL și integrare în spațiul aerian și rețelele de transport existente. Pentru a se extinde rapid și a răspunde la reglementările în evoluție, OEM-urile ar trebui să lucreze cu aceste autorități de reglementare. Colaborarea pe tot parcursul fazei de dezvoltare a produsului facilitează schimbul de informații, accelerând astfel procesul de certificare.

De exemplu, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) „responsabilă de reglementarea siguranței aviației și de utilizarea eficientă a spațiului aerian de către aeronave”. În SUA, OEM-urile ar trebui să colaboreze cu FAA pentru a înțelege modul în care reglementările în schimbare le pot afecta propunerea de valoare. În prezent, FAA lucrează cu NASA pentru a revizui reglementările existente pentru a sprijini dezvoltarea noilor intrați, inclusiv AAM. Acest lucru poate ajuta OEM-urile să acumuleze cunoștințe tehnice și să optimizeze design-urile pentru a se conforma reglementărilor viitoare.

În plus, ecosistemul AAM a beneficiat de parteneriate cu companii aerospațiale tradiționale, companii de automobile, companii de tehnologie și parteneri cheie de finanțare. Această colaborare intersectorială valorifică punctele forte ale fiecărei companii pentru a extinde capacitățile de producție și operare a aeronavelor AAM. Un OEM din SUA lucrează cu furnizori aerospațiali pentru a produce componente de aeronave eVTOL. Se așteaptă ca acest lucru să simplifice procesul de fabricație și asamblare și să permită producția de mare capacitate.

În mod similar, deoarece producătorii AAM se străduiesc să realizeze producție la scară într-un mediu foarte reglementat, ar putea fi benefic pentru ei să colaboreze cu companii aerospațiale și de automobile consacrate. Archer lucrează cu Stellantis ca producător contractual pentru a produce în serie avioane eVTOL. Acest parteneriat este conceput pentru a oferi tehnologie avansată de producție, experiență, talent și capital care sunt esențiale pentru creșterea producției de avioane.

Companiile de automobile pot ajuta industria AAM să adopte tehnologii de producție și strategii pentru lanțul de aprovizionare pentru a realiza producția la scară largă. Companiile aerospațiale tradiționale pot ajuta OEM-urile să îndeplinească cerințele de reglementare, să obțină certificare de tip, să atragă investiții, să construiască lanțuri de aprovizionare puternice și să construiască încrederea în piață.

OEM-urile pot explora noi modalități de a se apropia de clienți

AAM se va baza probabil pe proprietarii și operatorii de infrastructură pentru a ajunge la navetiști obișnuiți. Aceste entități sunt de așteptat să fie responsabile pentru integrarea VTOL-urilor în portofoliile lor de infrastructură de transport. Este posibil ca companiile AAM să fie nevoite să colaboreze îndeaproape cu acestea pentru a se asigura că există infrastructura adecvată pentru a sprijini operațiunile AAM.

În plus, OEM-urile pot realiza integrarea în avans cu servicii de taxi aerian și charter. Pentru OEM, deținerea și operarea unei flote, sau chiar franciza, poate aduce o valoare semnificativă. Această proprietate poate permite companiilor AAM să definească și să modeleze mai proactiv ecosistemul AAM.

Tehnologie: Utilizați strategii și tehnologii pentru a atinge obiectivele de la piese la produse

În comparație cu aeronavele care folosesc motoare tradiționale, aeronavele eVTOL necesită mult mai puține componente critice în timpul procesului de fabricație. În plus, aeronavele eVTOL sunt mai simplu de construit, întreținut și întreținut decât aeronavele tradiționale și sunt adesea mai rapid de produs.

Stabilirea unui lanț de aprovizionare flexibil pentru a extinde scara producției de avioane AAM

Pe măsură ce AAMOEM se apropie de prototipuri pregătite pentru producție, ar trebui să caute să maximizeze flexibilitatea și reziliența lanțului de aprovizionare. Flexibilitatea permite OEM-urilor să optimizeze costurile și scalarea, în timp ce reziliența le permite OEM-urilor să răspundă la situații neașteptate (de exemplu, întreruperile lanțului de aprovizionare din cauza tensiunilor geopolitice). Ei pot face acest lucru diversificându-și lanțurile de aprovizionare și abordând componente cheie, cum ar fi bateriile pentru aeronavele eVTOL. Acest lucru este deosebit de important pentru achiziționarea de materiale critice și componente critice.

Ca parte a unei industrii emergente, OEM-urile AAM au oportunitatea de a construi noi unități de producție și de a colabora cu unitățile existente de-a lungul lanțului de aprovizionare. Acest lucru va permite AAMOEM să evite necazurile asociate cu modernizarea instalațiilor existente și să înceapă producția direct de la fabrica viitorului. Fabricile greenfield pot oferi, de asemenea, oportunități de a valorifica tehnologiile cunoscute de îmbunătățire a proceselor și capabilitățile digitale, cu potențialul de a elimina blocajele organizaționale și operaționale.

Piesele standard, procesele standard plus tehnologia digitală pot simplifica operațiunile și pot reduce costurile

În prezent, există peste 900 de modele și concepte eVTOL în întreaga lume. Pe măsură ce OEM-urile AAM finalizează conceptele de proiectare, probabil că vor găsi valoare în standardizarea proceselor și pieselor lor pentru a trece de la inginerie sau producție limitată la producție completă. Standardizarea poate ajuta la evitarea lanțurilor de aprovizionare fragmentate și la reducerea costurilor de fabricație a pieselor și componentelor. Procesele de asamblare standardizate pot reduce timpul de producție, iar piesele standardizate pot fi obținute de la mai mulți furnizori. Standardizarea poate aborda, de asemenea, probleme cheie, cum ar fi siguranța și fiabilitatea, pentru a asigura menținerea celor mai înalte standarde. În plus, standardizarea pieselor și ansamblurilor facilitează instruirea tehnicienilor și operatorilor de service. Industria AAM poate beneficia de adoptarea unor practici de producție standardizate pentru a facilita scalarea proceselor de producție și operaționale.

Tehnologiile digitale vor permite companiilor să obțină reduceri de costuri, asigurând în același timp standarde de calitate înalte. Producătorii AAM care oferă avioane la prețuri accesibile pot împinge mai multe aeronave în serviciu, reducând posibil costurile de operare și oferind pasagerilor prețuri competitive. Pe măsură ce o companie crește, sistemele care sprijină producătorii în timpul fazei de dezvoltare pot să nu fie adecvate sau scalabile pentru producția de volum mare.

Pe măsură ce se extind, companiile se confruntă adesea cu provocarea de a optimiza sau elimina blocajele, cum ar fi schimbul fără probleme de informații de la inginerie la producție. O abordare de inginerie a sistemelor bazată pe modele, utilizată împreună cu tehnologia digitală gemenă, poate ajuta OEM-urile AAM să optimizeze această interfață. Gemenii digitale și prototipurile digitale pot accelera procesul de testare și de proiectare iterativă, ceea ce duce la economii de costuri și o dezvoltare mai rapidă a noilor produse și servicii în comparație cu metodele tradiționale. Producătorii care utilizează tehnologia digitală duble pot reduce timpul de lansare pe piață a noilor produse și servicii cu 30%.

În timp ce procesele tradiționale de producție nu pot prezenta provocări semnificative în timpul etapei de demonstrare a conceptului, adoptarea unui ecosistem de producție inteligent poate ajuta la menținerea fabricilor conectate, optimizate, transparente, proactive și flexibile pentru producția la scară completă. Odată cu creșterea fabricilor inteligente, companiile AAM pot crea sisteme unice ca viteză și scară. Tehnologiile operaționale convergente și sistemele informatice utilizate în fabricile inteligente pot monitoriza și îmbunătăți calitatea pieselor și componentelor fabricate. Aceste fabrici activate digital pot colecta și furniza date pentru a asigura respectarea standardelor de calitate înalte, susținând în același timp procesele rapide de calificare și certificare la scară. Aceste fabrici pot ajuta la aducerea produselor pe piață în mai puțin timp.

Industria AAM poate scala inițiativele fabricii inteligente pe patru niveluri, începând cu maximizarea performanței activelor individuale și, în cele din urmă, conectând site-urile de producție, lanțurile de aprovizionare și ciclurile de dezvoltare a produselor în timp real. Este posibil ca OEM-urile AAM să aibă oportunitatea de a optimiza principiile procesului și capacitățile de fabricație inteligente ale activelor de producție la nivelul atelierului și să se extindă fără probleme la întreaga rețea a fabricii. Capacitățile de producție inteligente îi pot ajuta și pe producătorii AAM în ceea ce privește personalizarea produsului și solicită flexibilitate fără a suporta costuri excesive. Deși OEM-urile ar putea avea nevoie să cheltuiască mai mulți bani pentru a construi fabrici de producție inteligente, ei pot obține mai multe beneficii pe termen lung.

Capital: Asigurați profitabilitatea prin finanțare, generarea de venituri și optimizarea costurilor

Pentru a realiza o producție la scară completă, producătorii AAM ar trebui să înființeze unități de producție avansate cu capacitate de producție suficientă pentru a satisface cererea potențială. Producătorii OEM AAM pot investi în cheltuielile inițiale ale fabricii pentru a obține beneficii pe termen lung. Atunci când OEM-urile AAM tranzitează de la prototipare la producția la scară largă, este probabil să se confrunte cu două opțiuni: să achiziționeze și să actualizeze fabrici existente în vârstă sau să construiască noi fabrici de la zero.

Fabricile mai vechi pot fi capabile să înceapă producția mai repede; cu toate acestea, OEM-urile pot descoperi că infrastructura existentă și învechită poate deveni un factor limitativ pentru creștere. În plus, continuarea modernizării instalațiilor mai vechi poate fi costisitoare pe termen lung. În schimb, construirea unei noi fabrici poate oferi un nou început pentru a optimiza locația șantierului, reziliența lanțului de aprovizionare, disponibilitatea forței de muncă și procesele de producție, dar poate necesita mai multă investiție inițială și timp de dezvoltare.

Construirea unei astfel de infrastructuri necesită de obicei investiții de capital semnificative. Pentru a gestiona cheltuielile inițiale, OEM-urile AAM pot fi capabile să prioritizeze strategiile legate de capital pentru a maximiza investițiile și a asigura răbdarea și satisfacția investitorilor. Pentru mulți AAMOEM, poate dura mai mult de zece ani pentru a realiza o rentabilitate a investiției în platformă datorită fazelor exhaustive de cercetare și dezvoltare și certificare. Menținerea transparenței și angajamentului poate fi esențială pentru investitori, deoarece creează încredere în progresul unei companii și sporește stabilitatea financiară a acesteia pentru a sprijini eforturile de succes de extindere.

Este posibil ca OEM-urile AAM să fie nevoiți să caute modalități de a reduce decalajele de finanțare pe măsură ce trec de la certificare la comercializare și există câteva abordări vizionare care pot fi luate în timpul procesului de certificare pentru a ajuta la rezolvarea problemelor de finanțare.

Lecții învățate: Privirea viitoarei industrie AAM din perspectiva pieței vehiculelor electrice

Acest articol este compilat din raportul Deloitte pentru referință în industrie.